ついに乗った！新型フォルクスワーゲン･ゴルフ試乗記「不動のベンチマークであり続ける覚悟」｜VW GOLF 8

2019/12/26
MotorFan編集部

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朗報！ Cセグメントの肥大化にストップがかかった

　ゴルフ8の搭載エンジンは1.0Lの3気筒ガソリンターボ、1.5Lの4気筒ガソリンターボ、2.0Lの4気筒ディーゼルの3つを基本とし、各々で出力別にバリエーションが持たされている。

　そのうち現状で日本への導入が検討されているのは、1.5Lガソリンに48Ｖのベルトドリブン式モータージェネレーターを組み合わせたマイルドハイブリッドのeTSI、そして基本骨格以外のすべてを見直した2.0LディーゼルのTDIのふたつ。ともに150psを発揮し、7速DSGとの組み合わせで0-100km/h加速は前者が8.5秒、後者が8.8秒となる。

　サスペンションをマウントするサブフレームのアルミ化による軽量を筆頭に、リファインされたMQBモジュールを用いたゴルフ8は、車寸もほぼ先代に準拠したところに収められている。

　エンジニア曰く、これ以上ゴルフを大きくすることはユーザビリティはもとより、自社ラインナップのヒエラルキーの面でもとにかく避けたかったというから、欧州勢でもCセグメントの肥大化を憂慮する声もあったのだろう。

　ゴルフ8の乗り心地やハンドリングは、先代にあたるゴルフ7の延長線上にあって、特に静粛性やフラットライド感は確実に向上している。ただしタイヤのサイズによる差異は意外と大きく現れるようで、18インチと17インチでいえば個人的には17インチの方が俄然印象が良かった。

　このセグメントはプレミアムブランドの参入に加え日本メーカーのレベルも大きく向上し、さしものゴルフとて静的・動的質感の両面において以前ほどの劇的なアドバンテージを築いているわけではない。だが、その激流に飲み込まれてしまったかといえば答えはノーで、相変わらずゴルフはＣセグメントのフロントラインにいることは確かだ。

　そしてこのダイナミクスの資質があればこそ活きているのが、ゴルフ8では大幅にアップデートされたADASを作動させている際の安定性や快適性だ。ゴルフ8では0-210km/hまでのACCとレーンキープアシストの高度な連携を唱うトラベルアシストが装備されるが、その車間調整や車線の収め方などは先代から劇的にリニアになっている。現行VWモデルの中では最も上質、他社ならばDセグメント以上級に相当するほどのクオリティと思って間違いはないだろう。

　左様に、ゴルフ8は周囲がドン引くほどのデジタルテクノロジーの積極的投入でこのセグメントに新たな指標を打ち立てた。それは、これからの時代は避けられない新たな領域の技術競争においても、不動のベンチマークでいるという意気の表れだろう。

ゴルフ 1.5 eTSI
全長×全幅×全高：4284×1789×1456mm
ホイールベース：2636mm
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1498cc
最高出力：110kw〈150ps〉/5000-6000rpm
最大トルク：250Nm/1500-3500rpm
トランスミッション：7速DCT
駆動方式（エンジン･駆動輪）：FF
最高速度：224km/h
0-100km/h：8.5秒

ゴルフ 2.0 TDI
全長×全幅×全高：4284×1789×1456mm
ホイールベース：2636mm
エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
排気量：1968cc
最高出力：110kw〈150ps〉/3500-4000rpm
最大トルク：360Nm/1750-3000rpm
トランスミッション：7速DCT
駆動方式（エンジン･駆動輪）：FF
最高速度：223km/h
0-100km/h：8.8秒