272psもいらない人へ！ トヨタGRヤリスCVTコンセプト、これはなかなか良さそうだ！ トヨタGRヤリスの隠し球か。1.5ℓNAのGRヤリスCVTコンセプト。軽くてFFでギヤ付きCVT。これは期待できそうだ

• 2020/01/12
• Motor Fan illustrated編集部

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トヨタが東京オートサロンで発表した「GRヤリス」。とにかく、エンジン、ボディ、シャシー、4WDシステムと見どころ満載の「怪物モデル」誕生で話題沸騰だ。その傍に「GRヤリスCVTコンセプト」なるクルマが展示してあった。これはなんだ？
PHOTO◎松井亜希彦（MATSUI Akihiko）

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FF＋ギヤ付きCVT、でもリヤはダブルウィッシュボーン

　価格も含めて衝撃的だったGRヤリスの発表については、こちらの記事を参照してほしい。

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　車両価格396万円というのも車両の内容・仕様を考えるとバーゲンプライスである。

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　さて、そのGRヤリスの隣には、「GRヤリスCVTコンセプト」なるクルマが展示されていた。
　これはなに？

　というわけで、早速詳細を取材した。

　まずCVTだ。GRヤリスの1.6ℓ直３ターボは272ps／370Nmという高出力を誇る。いまのトヨタ（アイシン）でこの大トルクに対応できるCVTはラインアップにない。

　となるとエンジンはターボではなくNA（自然吸気）だ。つまり新型ヤリスが搭載するM15A-FKS型1.5ℓ直３DOHCエンジンだ。

スペックは
エンジン形式：1.5ℓ直列3気筒DOHC
エンジン型式：M15A-FKS型
排気量：1490cc
ボア×ストローク：80.5mm×97.6mm
最高出力：120ps/6600rpm
最大トルク：145Nm/4800-5200rpm

　である。オートサロン会場にいた説明員によると「発売するにしてもパワーアップはしない方向」だという。
　組み合わせるCVTは、トヨタ＆アイシンの手による画期的な「発進ギヤ付きCVT」であるDirect-shift CVT（アイシンでは
AWFCW21）である。トルク容量は215Nmだ。

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　では、ボディ＆シャシーは？　会場でクルマの下回りを覗き込んでみた。プロペラシャフトは存在しなかった。つまりFFである。一方でリヤサスペンションは、GRヤリスと同じく、ダブルウィッシュボーン式を使っていた。

　つまり、まとめると
・GRヤリスには、1.6ℓ直３ターボ（272ps/370Nm）＋GR-FOURと呼ぶ新しい4WDシステム＋6速MTのモデル
・そしてGRヤリスCVTコンセプトという、1.5ℓ直３NA（120ps/145Nm）＋FF＋Direct-shift CVTのモデル
　の２種類が存在するということだ。

　GRヤリスCVTコンセプトは、コンセプトだから必ずしも市販されるとは限らないが、市販の可能性は極めて高そうだ。

　GRヤリスの生産は、トヨタが元町工場内に新たに立ち上げる「GRファクトリー」で行なわれる。多品種少量生産に適した生産方式を採るというから、同じボディでエンジン、トランスミッションなどが異なる派生モデル（別グレード）を効率的に生産できるのだろう。

　このGRヤリスCVTコンセプト、本命のGRヤリスの「廉価版」という位置づけになるのか、と言えば、必ずしもそうとは言えないだろう。
　
　GRヤリスと同じ専用プラットフォーム（フロントがGA-B、リヤがGA-Cでダブルウィッシュボーン）で、より軽量なクルマ。パワフルではないが、気軽に使い切れるパワー。新開発のギヤ付きCVT。コンパクトで素晴らしく楽しい2ペダルコンパクトスポーツカーの要素満載だ。

　GRヤリスの車重が1280kg。
　ヤリス1.5ℓFF+CVT（Xグレード）の車重が990kg

　GRヤリスの半分以下のパワーだが、車重で200kg以上軽いとなれば、また別の世界が拓けてくる。CVTのモデルが作れるなら、MTの可能性もあるだろう。新しいFFライトウェイトスポーツ誕生の予感がする。

　ちなみに、ヤリス1.5ℓFF+CVT（Xグレード）の価格は159万8000円だ。GRヤリスCVTコンセプトの市販モデルがスズキ・スイフトスポーツ（ベースグレードのATモデル）の194万1500円と同じような価格、200万円前後で登場すれば、このカテゴリーが活性化するのは間違いない。
　楽しみに市販化を待ちたい。