アナタが思うよりもF1に近い! ルノー・メガーヌR.S.トロフィーRは何から何まで本気すぎる ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR……F1ジャーナリストを震撼させたテクノロジー【第1回:エンジン編】〈試乗インプレッション〉 PR
- 2020/02/15
-
世良耕太
セナは無線で「ファンタスティック」を連呼した
ルノーは1985年にいったんワークス活動を休止し、1986年以降はエンジンサプライヤーとして活動を続けた。その86年、カスタマーのひとつであるロータスに若き日のアイルトン・セナが所属していた。セナはシーズン終盤のポルトガルGPでポールポジションを獲得する。当時を知るルノーF1のエンジニアは、かつて筆者にこんな思い出話をしてくれた。
「セナは無線で『ファンタスティック』と連呼しながら、ピット前を通過していったよ」と。
セナが操ったロータス98Tが搭載していたEF15B型1.5LV6ツインターボエンジンは、ポルトガルの予選で大容量ターボに交換していたため、1500psの最高出力を発生していたという。それと同列に語るなどおこがましいにも程があるが、メガーヌR.S.トロフィーRのエンジンは掛け値なしに「ファンタスティック」だ。「そういえば、これ、ターボエンジンだったよな」と、乗り終わった後に再確認したのが実際のところだ。
大幅な軽量化に負うところも大きいが、排気量が1.8Lしかないことが信じられないほど力があり、瞬発力がある。低回転域から力がもりもり湧く元気なエンジンだ。応答性は申し分ない。アクセルペダルを踏み込んでから一拍おいてグワッと力が湧き上がってくるなどという、ひと昔、いやふた昔前のターボの悪しき特徴を、メガーヌR.S.トロフィーRのターボエンジンはまったく受け継いでいない。だから乗り終えるまで、一切ターボエンジンであることを意識しなかった。
ファンタスティックな応答性をもたらす理由のひとつは、セラミックボールベアリングである。ターボチャージャーの損失の多くは、シャフトを支持する軸受け(ベアリング)部で発生する。円筒状のフローティングベアリングを採用するのが一般的だが、応答性を重視する場合は、フリクションの小さなボールベアリングを選択する例が多い。ボールベアリングが一般化しないのは、高コストだからだ。
このボールベアリングも、F1で鍛えられ、量産車に降りてきた技術である。しかも、メガーヌR.S.トロフィーRのボールベアリングはただのボールではない。応答性をさらに高めるため、ボールベアリングとしては一般的なスチールではなく、より軽く、より硬く、より滑らかなセラミック製のボールベアリングを採用しているのだ。ルノーの説明によれば、フリクションはスチールの3分の1にすぎないという。
フローティングベアリングからボールベアリングにするだけで、アイドル回転から目標トルクへの到達時間は20〜30%は向上する。効果大だ。そこからさらに、フリクションが3分の1小さいセラミックボールベアリングを採用しているのである。一体どんな応答性をもたらすのか、アナタは気にならないだろうか。筆者はしっかり体感できた。
さらにアクラポヴィチ製チタンエキゾーストは軽量化を主な狙いとして採用されたが、いかにもレーシーなサウンドも、メガーヌR.S.トロフィーRの価値を高めるのに大きく寄与している。
メガーヌR.S.トロフィーRは、まさに「ファンタスティック!」のひと言に尽きるのである。
「後編:シャシー編」に続く(近日公開予定)
■ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR
全長×全幅×全高:4410×1875×1465mm
ホイールベース:2670mm
車両重量:1330kg
エンジン形式:直列4気筒DOHCターボチャージャー
総排気量:1798cc
ボア×ストローク:79.7×90.1mm
圧縮比:8.9
最高出力:221kW(300ps)/6000rpm
最大トルク:400Nm/2400rpm
トランスミッション:6速MT
サスペンション形式:ⒻマクファーソンストラットⓇトーションビーム
ブレーキ:ⒻベンチレーテッドディスクⓇディスク
タイヤサイズ:ⒻⓇ245/35R19
ホイールサイズ:ⒻⓇ8.5J×19
ハンドル位置:右
乗車定員:2名
JC08モード燃費:13.0km/L
車両価格:689万円
メガーヌR.S.トロフィーRの詳細はこちらをクリック!(ルノー・ジャポン公式ホームページ)
目標は1分2秒台! 谷口信輝がルノー・メガーヌR.S.トロフィーRで筑波サーキット全開アタック
2020年2月18日、筑波サーキットにて谷口信輝選手がタイムアタックを行った。供されたのはニュルブルクリンク・ノルトシュライ...
日本に4台しかないメガーヌR.S.トロフィーRカーボン・セラミックパックと一緒に走ってきました〈ルノー・メガーヌGT長期レポートVol.18〉
オドメーターも1万kmを越え、相変わらず東へ西へと走り回っているMFメガーヌ号。本日は、ニュルブルクリンク・ノルトシュライ...
史上最強のルノー・メガーヌR.S.トロフィーに乗り、筑波で本気を出してみる|スポーツカー試乗記@サーキット
ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェで市販車FF世界最速タイムを更新した車両に限りなく近いスペックを持つルノー・メガー...
〈ホンダ・シビック タイプR & ルノー・メガーヌR.S.カップで妻籠宿と馬籠宿を目指す700kmロングドライブ〉ニュル最速を争う2台でまったり木曽路を走ってみた───実燃費も明らかに
ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェでFF市販車最速の座を争っているシビック タイプRとメガーヌR.S.で、あえてのんびりま...
- 前へ
- 2/2
|
|
自動車業界の最新情報をお届けします!
Follow @MotorFanwebおすすめのバックナンバー
これが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。
日産キックス600km試乗インプレ:80km/h以上の速度域では燃費...
- 2021/03/26
- インプレッション
BMW320d ディーゼルの真骨頂! 1000km一気に走破 東京〜山形...
- 2021/04/03
- インプレッション
日産ノート | カッコイイだけじゃない! 燃費も走りも格段に...
- 2021/02/20
- インプレッション
渋滞もなんのその! スイスポの本気度はサンデードライブでこ...
- 2019/08/11
- インプレッション
PHEVとディーゼルで燃費はどう違う? プジョー3008HYBRID4と...
- 2021/06/28
- インプレッション
スズキ・ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計って...
- 2019/08/09
- インプレッション
会員必読記事|MotorFan Tech 厳選コンテンツ
フェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chap...
- 2018/08/28
- 新車情報
マツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善...
- 2020/04/26
- コラム・連載記事
マツダSKYACTIV-X:常識破りのブレークスルー。ガソリンエン...
- 2019/07/15
- テクノロジー
ターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- 2020/04/19
- テクノロジー
林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えて...
- 2020/02/24
- テクノロジー
マツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレイ...
- 2019/07/27
- テクノロジー
Motor-Fanオリジナル自動車カタログ
自動車カタログTOPへMotor-Fan厳選中古車物件情報
ルノー メガーヌ
ルノー スポール トロフィー レーダークルーズコントロール AppleCarPlay バックカメ...
中古価格 427万円
ルノー メガーヌ
R.S.ウルティム クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減...
中古価格 623万円
ルノー メガーヌ
ルノー スポール トロフィー MT車 ディスプレイオーディオ バックモニター クルーズコントロー...
中古価格 488万円
ルノー メガーヌ
インテンス 後期 アダプティブクルーズコントロール レーンアシスト オートLEDハイビーム 前席...
中古価格 214.9万円
ルノー メガーヌ
スポーツツアラー インテンス 1オナ/ディスプレイオーディオ/Apple Car play/An...
中古価格 229.8万円
ルノー メガーヌ
ルノー スポール トロフィー 1年保証 後期型 300PS 4コントロール RECARO ブレン...
中古価格 374.9万円