47台限定 & 4台限定のルノー･メガーヌR.S.トロフィーRで筑波を攻めてみたけれど、緊張感がハンパなかったというお話【サーキット試乗記】

• 2020/03/07

• MotorFan編集部 小泉 建治

  

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ニュルブルクリンク･ノルトシュライフェでホンダ･シビック タイプRとしのぎを削り、市販FF世界最速タイムの7分40秒1を叩き出したルノー･メガーヌR.S.トロフィーRに、筑波サーキットで試乗する機会を得た。しかも用意されていたのは、世界で限定30台、日本へは4台しか割り当てられない「カーボン･セラミックパック」である。

REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
PHOTO●田村 弥（TAMURA Wataru：走行シーン）／平野 陽（HIRANO Akio：車両詳細）

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4コントロールもリヤシートも取り払って130kgもの軽量化！

　ニュルブルクリンク･ノルトシュライフェにおいて、ルノーとホンダがある意味「大人げない」喧嘩を繰り広げているのはご存知の方も多いだろう。アッチがタイムを更新すれば、しばらくしてコッチも更新。もう、キリがない。

　しかし筆者は、こういう喧嘩は嫌いではない。もちろん、ただのタイム争いであればメーカーの自己満足に終わってしまうが、そうでないことはメガーヌR.S.とシビック タイプRに乗ればわかる。

　2台とも、とびきり上質なスポーツカーなのだ。

　ただ速いだけではない。まずエンジンのドライバビリティが絶妙で、レスポンスに優れながらも過敏ではないからドライバーに余計な緊張を強いることもない。そしてタイヤのグリップを感じやすいから、安心して、そして楽しく攻められる。さらにステアリングやシフトレバーのタッチも上品で、乗り心地もすこぶるいい。シートも絶品だ。

　ニュルという過酷な舞台で切磋琢磨を繰り返すことで、メガーヌR.S.とシビック タイプRはとんでもない高みに到達してしまったのであろう。

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　今回、試乗の機会を与えられたのは、メガーヌR.S.のほうである。それも、まさにニュルで世界最速タイムを叩き出した仕様に限りなく近い「トロフィーR」の「カーボン･セラミックパック」である。

　トロフィーRは世界限定500台で、そのうちの30台がカーボン･セラミックパックとなる。日本への割り当ては前者が47台で、後者は4台となる。

　ベースとなるメガーヌR.S.トロフィーとの最大の違いは、メガーヌR.S.とGTの虎の子であるはずの4コントロール（4輪操舵システム）を外してしまったこと。そしてさらにリヤシートがなく（！）、2シーター仕様となっていることだ。

　その結果、R.S.トロフィーR カーボン･セラミックパックの車両重量は1320kgと、R.S.トロフィーよりも130kgもの軽量化を実現している（R.S.トロフィーRは1330kg）。約1割もの軽量化だ。