日産スカイラインGT：国産FRスポーツセダン 選ぶべきは400Rか300か。はたまたトヨタ・クラウンRSか。エンジンの魅力で考えると

• 2020/04/11

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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日産スカイライン400R

　今度は400Rとの比較となる。今回試乗した300GTは、GT Type Pだが、もうひとつ上のグレードのGT Type SPだと490万8200円になる。400Rが562万5400円だから304psと405psの価格差は71万7200円だ。なかなか悩ましい金額だ。

　あらためて400Rの写真を見ると、タイヤ＆ブレーキの違いなどもあって、なんとなく精悍に見える。405psを解き放つ場面など、ほとんどないかもしれないが「オレのスカGは405psだ！」と心のどこかで思えることの価値は71万7200円になるような気もする。
　電動化されていない400psオーバーのFRセダンという乗り物が絶滅危惧種であるのは周知の事実だし、今後生き延びることができたとしても500万円台ではきっと手に入らなくなるだろう。
　となれば、（お金に余裕があれば）ここは300GTではなく400Rを選びたいと思う。そう思う人が多いらしく、300GTより400Rの方が売れているという。

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トヨタ・クラウンRS

　ハイパワー、ノンハイブリッドのスポーツセダンにはクラウンRSという選択肢もある。こちらは、2.0ℓ直４DOHCターボ（245ps/350Nm）＋8ATを搭載する。
　400km試乗したときの燃費は12.2km/ℓと今回の300GTよりずっとよかった。
　とはいえ、この試乗の際も、クラウンを選ぶならハイブリッドと結論づけたように、スカイライン300GT／400Rが積む3.0ℓV６ツインターボほどの魅力はクラウンの2.0ℓ直４ターボにはなかった。

　スカイラインを買うならV6ツインターボ。クラウンを買うならハイブリッド、というのが私の（極めて個人的な）結論である。

　いいエンジンのクルマってやっぱりいいなぁ、なんて言えるのも今だけかもしれない。であるならば、3.0ℓV6ツインターボを積む「スカG」でそれを味わっておくのも悪くない。

日産スカイライン GT Type P（V6 TURBO）
全長×全幅×全高：4810mm×1820mm×1440mm
ホイールベース：2850mm
車重：1730kg
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式 Rマルチリンク式
エンジン形式：V型6気筒DOHCターボ
エンジン型式：VR30DDTT型
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：304ps（224kW）/6400rpm
最大トルク：400Nm/1600-5200rpm
過給機：ターボチャージャー
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク容量：80ℓ

WLTCモード燃費：10.0km/ℓ
　市街地モード 6.2km/ℓ
　郊外モード 10.6km/ℓ
　高速道路モード 12.9km/ℓ
車両価格○463万8700円