トヨタ新型ハリアーとRAV4の兄弟対決!?　比べてみたわかった「似てるところ」と「違うところ」

• 2020/04/14

• MotorFan編集部

  

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

4WDシステムは新型ハリアーが2種類、RAV4は3種類

　パワートレーンは、新型ハリアーとRAV4で共通だ。2.5ℓ直４（A25A-FXS）+ハイブリッド（THSII）と2.0ℓ直4（M20A-FKS）+ダイレクトシフトCVTの2種類だ。

　駆動方式はどちらもFFと4WDが用意されているが、注目は4WDだ。ガソリン車には湿式多板クラッチを設けて必要に応じて後輪にトルクを配分する「ダイナミックトルクコントロール4WD」、ハイブリッド車には後輪をモーターで駆動する「E-four」が組み合わされるが、RAV4のガソリン車にはもう1種類、4WDシステムが用意されている。それが、前後だけでなく左右の後輪トルクも独立して制御する「ダイナミックトルクベクタリングAWD」だ。

　RAV4の試乗会では、フラットなダート路面でダイナミックトルクベクタリングAWD車に乗ることができたが、Rの小さいコーナーの旋回中、アクセルオンで面白いようにクルマの向きを変えることができた。カウンターステアを当てながらコーナー出口に向かって加速する際の気持ち良さは、なかなか味わえないものだった。日常の場面でどれほどその恩恵に与れるかは分からないが、このダイナミックトルクベクタリングAWDはRAV4の大きなセールスポイントのひとつになっている。

　シャシー関係は、チューニングは異なると思われるが、基本構成はRAV4のものを新型ハリアーは受け継いでいるようだ。サスペンション形式は、フロントがマクファーソンストラット、リヤがダブルウィッシュボーンを採用する。新型ハリアーのプレスリリースには「極低速域でもスムーズなストロークの動きを確保したショックアブソーバー」や「ブレーキ制御によりコーナリング中のアンダーステアを抑制するアクティブコーナリングアシスト」などの採用も謳われているが、これもRAV4は装備済みである。

シャシーや安全装備はおそらく大差なし。デジタルインナーミラーは新型ハリアーが初採用

　安全装備も、RAV4と新型ハリアーでは共通のようだ。「トヨタセーフティセンス」は両車ともに、歩行者（昼夜）や自転車（昼間）が検知対象に含まれたプリクラッシュセーフティを採用する。
※下の2枚の写真はRAV4のもの

　新型ハリアーで新採用となったのは、デジタルインナーミラーだ。走行中の前後方向映像を録画する機能も備えているのは、あおり運転などの問題がかまびすしいこの頃において、いざというときに頼もしい。

価格設定次第では新型ハリアーもヒットの予感!?

　RAV4は2019年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど自動車評論家たちからの評価も高く、スマッシュヒットとなっている。新型ハリアーはそんなRAV4と基本コンポーネンツを共有しているため、共通部分も少なくないのだが、見事なまでにキャラクターが作り分けられている。その商品企画の巧みさは、さすがトヨタである。

　新型ハリアーで気になるのはまだ発表されていない価格だ。先代ハリアーは300万4100円〜468万9300円という価格帯だったが、果たしてどうなるか。もしもお買い得感のある価格が設定されたら、新型ハリアーもRAV4に続く、2打席連続ヒットとなりそうな予感がする。