日産 新型ルークスとホンダ・N-BOX、ダイハツ・タント、スズキ・スペーシア 新世代として揃い踏みを果たした4モデル、その性能と使い勝手を徹底解析する

• 2020/07/19

• 青山 尚暉

  

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操安性と先進安全装備で優位に立つ新型ルークス

　さて、各車の走行性能について。新型ルークスはスマートシンプルハイブリッドによって出足から実にスムーズかつ静かに発進。そこからの加速もよどみなく、ターボということもあって文句なく軽ターボ最上の加速力を発揮。乗り心地はデイズの場合、転がり抵抗、燃費重視のタイヤのおかげでやや硬めの乗り心地を示すのだが、同タイヤでも車重増によって、よりしっとり快適なフラットライドに終始。段差やマンホールの乗り越えでも、理想的なマナーとショック、音、振動の少なさを実現している。また、巡航中の車内の静かさも軽自動車の域を超えている。

　特筆すべきは、日産の走りのマイスターが手掛けた操縦安定性の高さだ。カーブ、山道を勢いよく走っても、車体の傾きは最小限。かつ、路面に張り付いたかのような安定感を見せつけてくれるのだ。デイズも山道の下りでスポーティカーについていけるほどの操縦安定性に驚かされたものだが、車高、重心の高い新型ルークスで同様の走りの良さを実現しているのだから、驚くしかない。

　N-BOXはアジャイルハンドリングアシストなどによる安定感を保ちつつも、比較的ゆったりとした操縦性が特徴だ。ターボエンジンのパワー、トルクはさすがホンダ車らしく活発で、下手にブレーキを踏むよりスムーズな減速、スピードコントロールが可能になり、一段と力強い加速力が得られるパドルシフトも備わるのだが、常用域の2000〜3000rpmあたりでゴロゴロするのが気になる人にとっては難点。むしろNAエンジンの方がすっきりスムーズに回る。乗り心地は熟成され、今では硬めながら上質なタッチを示すのが特徴だ。

　タントの新ターボエンジンは出足からスムーズそのもので、トルクもきっちり出ているからアクセルの踏み加減に関わらず気持ち良く、特に低速域の走りやすさは抜群で、車内の静かさも終始、ハイレベル。乗り心地はNAモデルに対してよりフリクションを低減した高性能ダンパーを用いているため、硬めながらも上質で極めてフラットなタッチを示す。

　それは、前席はもちろん、後席も同様だ。ただし、前輪のインフォメーションが、例えば新型ルークスやN-BOXと比べると不足気味で、距離を重ねた試乗車では段差を乗り越えた際など、他車では感じられない足まわりやボディまわりからの振動、キシミ音が気になることもあった。

　スペーシアのターボエンジンは低回転からしっかりトルクが出ていて、しかもすっきりスムーズに回り、パワーモードも備え、速く、爽やかな動力性能の持ち主と言える。乗り心地も洗練されていて、ストローク感としっかり感あるドシリとした乗り味が好ましい。ただ、シートは前後席ともに平板で、パワーステアリングの、切っていくと急に軽くなりがちな人工的味付けは好みが分かれそう。

　スーパーハイト系軽自動車のターボモデルとなると高速走行、ロングドライブの機会も多いはずだが、そこで威力を発揮するACC（アダプティブクルーズコントロール）機能は、新型ルークス（「ハイウェイスター」の「プロパイロットエディション」）、タント（ターボのみ。渋滞時の停止保持は２秒）、N-BOX（全車）に用意されるが、完全な停止保持を含む渋滞追従機能付きACCは新型ルークスのみ。一時停止時にブレーキを踏み続けなくていい、日常的にも便利なオートブレーキホールドが付くのも新型ルークスだけだ。

　こうして新型ルークスを軸にスーパーハイト系軽自動車を比較してみると、渋滞追従可能なACCとレーンキープ機能を含むプロパイロットの設定や前後踏み間違い〝ブレーキ〟アシスト（タントも）、あおり運転被害時にも役立つSOSコール、スマホ不要の専用車載通信機（ドコモのSIM）と日産コネクトナビによるオペレーターサービスの用意などの先進安全運転支援機能、安心装備の充実度は圧巻。子育て世代にうれしい後席の乗降性、後席ロングスライドによるキャビンとラゲッジルームの広さのバランスの取りやすさ、さらには走行性能の洗練度で、さすがに最新の日産ルークスの商品力が突き抜けている。もはやタント、スペーシア、そして、これまでスーパーハイト系軽自動車の絶対王者の座を死守してきたN-BOXもうかうかしてはいられないということだ。

SUZUKI SPACIA Custom HYBRID XS turbo

直列3気筒DOHCターボ＋モーター／658㏄　
最高出力：64㎰/6000rpm［モーター：3.1㎰］
最大トルク：10.0㎏m/3000rpm［モーター：5.1㎏m］　
WLTCモード燃費：25.6㎞/ℓ
車両本体価格：182万500円