スバル・インプレッサMAZDA３やトヨタ・カローラスポーツなどの強豪相手にインプレッサのの魅力は健在か？ 400km走って考えた。燃費は？走りは？

• 2020/06/10

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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　さて、2.0ℓ水平対向4気筒直噴エンジン（FB20型）はどうか？ 154ps/196Nmは、ごく平均的なスペック。ハイブリッドでもターボでもない「素のままのボクサー」だ。かつての不等長の排気管が奏でる独特のボクサーサウンドもいまはしないから、普通に乗っていると、とくに水平対向らしさは感じない。組み合わせるトランスミッションは、ご存じリニアトロニックCVT。チェーン式CVTだ。リニアトロニックも熟成が進み「CVTだからなぁ」的なネガは払拭されている。今回の試乗車は、走行距離2500kmほどの新車状態だったからか、ごく低速域でややギクシャクするように感じた。不満はないが最近のトルコンATの進化を思うと、もう少しダイレクト感やタイト感があってほしいと感じた。

　これも新車だから、なのかもしれないが、轍や大きな継ぎ目を通過したときに、ボディの上下動が一発で収まらずに何度かバウンドするようなシーンがあった。

　インプレッサは、信頼できる相棒、雨でも雪でもどこへでもいつでも走っていける安心感。それでいて手頃な価格、（好き好きはあるかと思いますが）スッキリしたデザインが魅力だ。SGPも登場から4年経って、SGP2ともいえるような進化をしている。まもなく登場する新型レヴォーグは、おそらくボディ剛性も上がり、もっと走りの質も上げてくるだろう。
　とはいえ、インプレッサが物足りないか、といえばそんなことはない。ブレッドアンドバターカー、いや日本だから美味しい「ご飯とお味噌汁」的なクルマとしての魅力は健在だ。

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　最後に、「それを言っちゃおしまいよ的」「それは言わない約束じゃあないか」的な話を付け加えると……。

　フロントに積むのが水平対向エンジンでなく普通の直４エンジンだったらどうなるか？ そしたらスバルを選ぶ意味はなくなるか？ と言えば（あくまでもスバリストではない筆者にとってはだが）、そんなことはまったくない。「スバル的なクルマ作り」に水平対向エンジンが不可欠でないとなったら、インプレッサのプロポーションも変わる。独自の水平対向エンジンを使うがゆえに、他のメーカーが安価に調達できる部品がすべて「スバル専用」となって高コストになるというジレンマからも解放される。電動化ももっと効率的にスピーディに対応できるようになる。そもそもエンジンを搭載しないEVになったら「水平対向エンジンのスバル」ではなくなる。
　北米のユーザーは水平対向だからスバルを選んでいるわけではないだろう。スバル的なクルマ作りに対する信頼とコストパフォーマンスの高さでスバルブランドが認められているのだ。
　などというとスバル・ファンから叱責を受けそうだが……筆者がインプレッサを選ぶとしたら、それは水平対向エンジンだから、ではなく「スバル的なクルマ作り」でできあがったクルマだからだ。
　とりあえず、次期（いつ登場するかはわからないが、2022年頃か）インプレッサ／XVは1.5ℓと1.8ℓ水平対向4気筒直噴ターボを搭載することになるだろう。その先は？ インプレッサに乗って、2020年代後半のスバルの姿を夢想した。世界中のCセグカーに直４と直３しかなくなるのも味気ない。やっぱり水平対向エンジンは生き残ってほしい……。うーん、さて、どうだろう。

スバル・インプレッサ2.0i-S EyeSight
全長×全幅×全高：4475mm×1775mm×1480mm
ホイールベース：2550mm
車重：1400kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
駆動方式：AWD
エンジン形式：水平対向4気筒DOHC
エンジン型式：FB20
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0mm×90.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：154ps（113kW）/6000rpm
最大トルク：196Nm/4000rpm
過給機：×
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：50ℓ

JC08モード燃費：15.8km/ℓ
車両価格○270万6000円