マツダ・アクセラ レポート 燃費は？ 長所は？ 短所は？ マツダ・アクセラ | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？ 長所は？ 短所は？ <モーターファン会員アンケート>

• 2020/08/11

• MotorFan編集部

  

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3代目 BM/BY系（2013-2019）

2014年式 22XD(BM2FS型) 「アクセラのサイズに圧倒的なパワーを求めるなら2.2㍑ディーゼル。惚れるエンジンです」

2014年式 22XD 「最初はいらないと思っていた装備も使ってみると便利だったりします」

2015年式 22XD(LDA-BM2FS型) 「走る・曲がる・止まるについて大きな不満は無く、60-120km/hでの走行感は極めて良好」

2015年式 22XD 「良中古車をみつけたら迷わずGo!」

2016年式 22XD 4WD 「中古車の価格もこなれてきたので、BMアクセラ2.2ℓディーゼルは『今が買い時』だと思います」

2016年式 22XD セダン 「マニュアルを選ぶなら、エンジンの種類によって走行のイメージは相当異なるので注意」

2016年式 22XD 「この車格に2.2ℓディーゼルを積むことで面白い車になっている」

2017年式 22XD Lパッケージ AWD 「ちょうど良いサイズで、トルクもあり、かつ燃費も良いのでとても満足しています」

2017年式 22XD 「2.2Dは余裕のトルクも相まって1.5Dの燃費にかなり迫る。コスパは相当高い」

2017年式 22XD Lパッケージ 「そこそこ値段はしましたが、対価以上の満足感を貰っています」

2017年(平成29年)式 22XD Lパッケージ 「動力性能、安全性能、快適さ、そしてデザインとすべてにおいて高いレベルで纏まっていると思います」

2017年(平成29年)式 22XD Lパッケージ AWD 「どのグレードを選んでも納得の価格で、コストパフォーマンスはとても良い車です」

2017年式 22XD Lパッケージ AWD 「期待に充分応えてくれるクルマです。」

2018年 15XD Lパッケージ 「初めてのディーゼルエンジン車ですが、エンジン音や乗り心地は思っていたよりも悪くないです」

2018年式 22XD Lパッケージ 「2.2ℓディーゼルエンジンがもたらす巡航時の余裕」

2018年式 22XD Lパッケージ 4WD 「同乗者よりも運転者重視であれば非常にいい車ですよ」

2018年式 15XD プロアクティブ 「滑るような加速感が慣れると面白いです」

22XD 「ディーゼルは凍結と燃料切れには注意必要です。」

15XD プロアクティブ 「値段まで含めて欠点の少ない優等生だと思います」

22XD(BM2FS型) 「2.2ℓディーゼルをおすすめします」

2014年(平成26年)式 20S 「ガソリンエンジンの完成度は1.5の方が上」

2014年式 20S ツーリング Lパッケージ 「ダイレクトに伝わるステアリング。ストレスなく回るエンジン。飽きのこないデザイン。ほとんど欠点がない」

2014年式 20S ツーリング 「日本車離れした外観デザインで、フロント/リヤとも存在感ある」

2015年(平成27年 2月)式 ハイブリッド-S Lパッケージ 「現在はハイブリッド車は無いけど、ガソリン1800ccより加速感は最高」

2015年式 20S ツーリング Lパッケージ 「アクセラスポーツでは、後席を倒してマットを敷くと車中泊が可能」

2015年式 20S ツーリング Lパッケージ 「初めてマツダ車を購入したがバランスが良いのとデザインに飽きがこない」

2015年式 20S ツーリング 「細かく上げれば色々あるが、所有している満足度はとても高い」

2016年式 15S プロアクティブ AWD 「輸入車にも負けない質感。コストパフォーマンスは抜群に良いと思います」

2016年式 15S プロアクティブ 「1.5ℓエンジンはパンチはないが実用充分。ロードノイズが静かになれば最高かな？ 」

2016年式 アクセラスポーツ 15S プロアクティブ 「マツダのスカイアクティブテクノロジーを存分に感じられる車です」

2016年式 15S プロアクティブ 「よくぞこの価格で、この質感!」

2017年式 15S プロアクティブ 「この値段でこの充実度は凄い。短所なんて思いつかない」

2017年式 15S プロアクティブ 「マツダ３のセダンにはMT車がなくなってしまったのが残念です」

2017年式 ハイブリッド-S プロアクティブ 「ハイブリッドでこのドライビングフィールって素晴らしい! 」

2017年式 15XD Lパッケージ 「高速移動が多い人にはディーゼルがお勧めです」

15S(bm5fs型) 「マツダコネクトは言われるほど使い難くもないと思います」

15S プロアクティブ(DBA-BM5FP型) 「今では取り扱いの少ないMTセダンです。走りやすい走行性能に、現代装備も充実していて文句なしです」

2013年式 20S(DBA-BMEFS型) 「なんといっても格好いい! 欧州車のような雰囲気」

総合評価：決して古びない独自の魅力

2代目 BL系（2009-2013）

初代(2003-2009)

2007年式 20S セダン 「ボディ剛性の高さは、今でもそこそこのレベルにあると思います。気に入ったら選択も有りかと。」

2004年式 23S 「エンジンの排気量が大きめなので加速が思いのままできる」

2014年(平成26年)式 20S 「ガソリンエンジンの完成度は1.5の方が上」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：15.0km/ℓ(郊外路中心)
長所：左右オフセットのないドラポジと広い左足スペース。リニアに応答しようとするパワトレ。プレミアムディスタンスを長くとった伸びやかなデザイン。
短所：ペダルの前後オフセットがやや大きい。ボディサイドのキャラクターラインが煩雑。初期ロールが早くN付近の手応えがやや非線形。フロントロワアームのアンチロールが効いてない印象。

評価
外観：★★★☆☆　サイドのキャラクターラインが煩雑
室内：★★★☆☆　広さはセグメントなりだか、リヤシートのトルソアングルがしっかりついているのは美点
走行性能：★★★☆☆　リニアに応答しようとはしてくれる
燃費性能：★★★☆☆　普通
装備：★★☆☆☆　bluetoothとUSBの音量は別設定したい
満足度：★★★★☆　ドラポジとシートの形は他メーカーよりはるかに良い。
このクルマの購入を検討している人にひと言
「ガソリンエンジンの完成度は1.5の方が上。パワーを求めないなら、レスポンス(ゲインではない)は1.5の方が良い。短所も理解して買うなら2.2Dも良いかもしれないが、標準で付いてくるガラスルーフがロール方面の落ち着きの無さを助長しそう。また、デザインではMazda3が稀代の出来で、横に並ぶと羨ましくなるので、Mazda3を買った方が満足できると思う」

2014年式 20S ツーリング Lパッケージ 「ダイレクトに伝わるステアリング。ストレスなく回るエンジン。飽きのこないデザイン。ほとんど欠点がない」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：10.5km/ℓ(市街地9割、高速1割)
長所：ダイレクトに伝わるステアリング。ストレスなく回るエンジン。飽きのこないデザイン。
短所：リヤの視界。マツダコネクト(特に当初のNAVIはひどかった)。

評価
外観：★★★★☆　飽きの来ないデザイン
室内：★★★★☆　シンプルで質感が高い
走行性能：★★★★☆　ストレスなく回るエンジン
燃費性能：★★★★☆　
装備：★★☆☆☆　
満足度：★★★★☆　ほとんど欠点がない
このクルマの購入を検討している人にひと言
「アクセラの次のMazda3はさらに期待できます」

2014年式 20S ツーリング 「日本車離れした外観デザインで、フロント/リヤとも存在感ある」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：12.2km/ℓ(街中9割、郊外1割)
長所：日本車離れした外観デザインで、フロント/リヤとも存在感ある。ATがリニアであり、2000ccは低速トルクもあり、ハンドリングがいい。内装の質感が高く､インパネの高さが低くて開放感がある。また疲れないシートがいい。
短所：少々閉塞感のあるリヤ。リヤ視界(バックカメラでクリアしているが)。

評価
外観：★★★★★　リヤウィンドウの傾斜と引いたキャビン側に引いたAピラーがカッコイイ
室内：★★★★☆　ソフトパット・サテンメッキが多用されており､質感ががいい。一部メーターパネルは小さすぎ。
走行性能：★★★★☆　ハンドルを回した分だけ思い通りに曲がる。アクセルワークが低速時でも思うとおり。
燃費性能：★★★★☆　全般ではいい。カタログ値に近い。
装備：★★★★☆　購入当時としては充実していた。
満足度：★★★★☆　現行MAZDA3に比べてお買い得な感じだったかもしれない。
このクルマの購入を検討している人にひと言
「デザインが気に入った人は買い。リヤサスがマルチリンクだったり開発者のこだわりを感じるクルマです」

2015年(平成27年 2月)式 ハイブリッド-S Lパッケージ 「現在はハイブリッド車は無いけど、ガソリン1800ccより加速感は最高」

排気量：2000cc トランスミッション：CVT
平均燃費：17.0km/ℓ(街乗りが8割　郊外割り)
長所：トヨタ・プリウスよりの乗換、足回りの安定。内装の豪華さ(プリウスより)。
短所：車重が重い(プリウスより) 燃費が悪い 小物入れが少なすぎ。ナビのお粗末さ(アップデートにより改善)。トランクの狭さ。

評価
外観：★★★★☆　プリウス顔より断然良い、少しテールが長くても良いかな!
室内：★★★★☆　小物入れの少なさ 特にドアポケットはボトルしか入らない!
走行性能：★★★★☆　安定感は良いですね。
燃費性能：★★★☆☆　少なくても19㎞/ℓは走って欲しい、理想は20㎞/ℓ
装備：★★★☆☆　トヨタのパテントのせいか、安全装置が規制されている!
満足度：★★★★☆　同クラスのプリウスよりお買い得感
このクルマの購入を検討している人にひと言
「現在はハイブリッド車は無いけど、マツダらしいハイブリッド車が有ればお勧め、ガソリン1800ccより加速感は最高」

2015年式 20S ツーリング Lパッケージ 「アクセラスポーツでは、後席を倒してマットを敷くと車中泊が可能」

排気量：1997cc トランスミッション：MT
平均燃費：13.6km/ℓ(街乗りオンリー)
長所：ショートストロークのMTで、気持ちよく変速できる。また、バックギヤの位置も入れやすくシフトチェンジが楽しい。アクセラスポーツでは、後席を倒してマットを敷くと、175cmでも車中泊が可能。走行時の安定性が高く、加速しても曲がっても不安がない。
短所：アイドリングストップ機能が、デフォルトでオンであり、オフにしてもエンジンを切るとリセットされる。Aピラーが太いのか、結構前方視界で死角あり。時速110kmも出すと、6速でも3000rpm程度にはなり高速走行では燃費が悪い。

評価
外観：★★★★☆　飽きないデザイン。ただし、前方は見辛いところあり
室内：★★★★☆　質感は良く不満はないが、それ以上でもない
走行性能：★★★★★　踏んだだけ回り不満はない。急カーブでもぶれることなく応答性も高い
燃費性能：★★★☆☆　郊外では燃費がでるが、街乗りだとそこそこでしかない
装備：★★★☆☆　車線逸脱警告だけてなく、レーンキープアシストは欲しかった
満足度：★★★★☆　車両価格は上昇傾向にあるが、この性能でこの価格なら納得
このクルマの購入を検討している人にひと言
「車中泊の必要最低限のスペースが欲しく、運転でも楽しみたい方におすすめ。マツダコネクトのバージョンによるバグも楽しめるようになれば、あなたももう訓練されたマツダユーザー」

2015年式 20S ツーリング Lパッケージ 「初めてマツダ車を購入したがバランスが良いのとデザインに飽きがこない」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：9.6km/ℓ(街乗り７割、郊外へのドライブ３割)
長所：初めてマツダ車を購入したがバランスが良いのとデザインに飽きがこない。エンジンが気持ちよく回り、独特の高めのエンジン音が好き。スマートクルーズコントロールを知ったら他の車に戻れない。
短所：後ろの席が狭い! 大柄な男性は長時間乗れないと思う。高速道でのロードノイズが大きい。天井の吸音が足りない(雨天の日に天井への雨音が大きい)。

評価
外観：★★★★★　最新型MAZDA3よりデザインは好き
室内：★★★★☆　ホイールベースが2700mmなのにスペースユーティリティがダメ
走行性能：★★★★☆　文句なし
燃費性能：★★★★☆　
装備：★★★☆☆　全速度域対応自動ブレーキが欲しい
満足度：★★★★☆　６年乗っているが買い換える気がしない
このクルマの購入を検討している人にひと言
「アクセラの全グレードに試乗したし、最新MAZDA3もディーゼルとＸにも乗ったがデザインは相変わらず良いがデザインオリエンテッドにした為に後ろの見切りが悪くなった。しかしながらそれをカバーする全方位バックモニターを付ければ問題ない。ベストチョイスはディーゼルXDだと思う。残念ながらＸを選ぶ理由は無い（マツダのチョンボでハイオク仕様になってしまい、価格が400万円超えはあり得ない）」

2015年式 20S ツーリング 「細かく上げれば色々あるが、所有している満足度はとても高い」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：11.8km/ℓ(市街地使用９～10km/l　郊外・高速12～17km/l)
長所：やはりデザイン。未だに見飽きません。全速度対応ではないが、ACCの制御が自分の感覚に近くストレスを感じにくい。
短所：マツダコネクトの立ち上げと動作安定までの時間。

評価
外観：★★★★☆　デザイン・質感だけなら★5つ
室内：★★★★☆　収納は少ないがデザイン・質感は良し
走行性能：★★★★☆　実用域において不満は無い。操作に対するレスポンスは自然な感じ。
燃費性能：★★★★☆　おおむね期待通り
装備：★★★★☆　マツダコネクトの操作系の設計は評価しているが立ち上がりが遅いので-1
満足度：★★★★★　細かく上げれば色々あるが、所有している満足度はとても高い。
このクルマの購入を検討している人にひと言
「この車を語る上で真っ先に挙げるべきはデザイン。触れる箇所の質感も良く、これらが気に入るのであれば購入する価値は充分にあります」

2016年式 15S プロアクティブ AWD 「輸入車にも負けない質感。コストパフォーマンスは抜群に良いと思います」

排気量：1500cc トランスミッション：AT
平均燃費：11.0km/ℓ(地方都市の街中がメイン)
長所：・軽やかに回るエンジン。・GVCによる気持ちの良いハンドリング。・同乗者が酔わない乗り心地。
短所：高速域での静粛性の低さ。1500ccではやはり非力。16インチタイヤは見た目が良くない。

評価
外観：★★★★☆　魂動デザインはやはり良いです
室内：★★★★☆　中間グレードでも安っぽさはない
走行性能：★★★★☆　非力だが楽しいエンジン
燃費性能：★★★☆☆　もう少し伸びてほしい
装備：★★☆☆☆　ACCが40km/h以下で解除されてしまう点は残念
満足度：★★★★☆　輸入車にも負けない質感。コストパフォーマンスは抜群に良いと思います。
このクルマの購入を検討している人にひと言
「マツダ車全般に言えることですが、運転が楽しく疲れないです。無駄にドライブに行きたくなるので気を付けてください」

2016年式 15S プロアクティブ 「1.5ℓエンジンはパンチはないが実用充分。ロードノイズが静かになれば最高かな？ 」

排気量：1500cc トランスミッション：AT
平均燃費：14.5Km/ℓ[通勤、休日高速を含む長距離(100km前後)]
長所：1.5ℓのノーマルガソリン車ですが、1～2人で乗る分には充分なエンジン性能。安全装備がフル装備で良いです。燃費も長距離15以上、通勤13km/ℓ前後とまずまずです。
短所：ロードノイズが大きい、アンダーボディに防音処理のカバーとかが無い為、飛び石とかの音も気になる。私の年式車両はACCが30km/h～115km/hまで機能する為、現状の全スピード対応が良い。セダンの割にはトランクルームが小さい、ゴルフキャディバックが積みずらい。ドイツ車の悪い影響かな。

評価
外観：★★★★★　スタイルは大変素晴らしいと思います。
室内：★★★★☆　運転姿勢はスムーズにとれます。
走行性能：★★★☆☆　ロードノイズが大き過ぎる、エンジンにパンチはないが実用充分。
燃費性能：★★★★☆　実用燃費はまずまず
装備：★★★★☆　安全装備はフルに付いていて良いです。純正ナビも巷で言われるほど悪くない。
満足度：★★★★☆　スタイルは抜群と思っています。ロードノイズが静かになれば最高かな？ 車両重量が軽いからしょうがないかな？
このクルマの購入を検討している人にひと言
「現在は、新車はMAZDA3ですね。私の車も4年を迎えますが大きなトラブルも無く、良く走ります。以前は仕事の関係上30年位VWから始まり、ドイツ車に乗っていました。昔からドイツ車をよく研究(真似？)していた会社だと思いますが、良くできてます」

2016年式 アクセラスポーツ 15S プロアクティブ 「マツダのスカイアクティブテクノロジーを存分に感じられる車です」

排気量：1500cc トランスミッション：AT
平均燃費：12.0km/ℓ(街乗り中心)
長所：高回転まで回すと気持ちいい音を奏でてくれる。足回りがしっかりしていて乗り心地が良い。MTモードが楽しい。
短所：ADDがついているがフロントガラス照射式ではないこと。

評価
外観：★★★★★　
室内：★★★★☆　
走行性能：★★★★☆　
燃費性能：★★★☆☆　
装備：★★★☆☆　
満足度：★★★★★　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「マツダのスカイアクティブテクノロジーを存分に感じられる車です。現行のMAZDA3よりは劣るところがあると思いますが、乗り味は悪くありません。1500ccのエンジンと素直なハンドリング、スカイアクティブATのMTモードが絶妙で、とても気持ちよく運転することが出来ます」

2016年式 15S プロアクティブ 「よくぞこの価格で、この質感!」

排気量：1500cc トランスミッション：MT
平均燃費：12.5km/ℓ(近所の移動が6割、深夜のドライブが2割、昼間のドライブが2割)
長所：安定感がある走り。しなやかな走り。人馬一体感。
短所：パワー不足。後方視界が悪い。細かい不良が多い。

評価
外観：★★★★★　壮観であり美しい、見惚れる
室内：★★★★☆　高い質感
走行性能：★★★☆☆　パワー不足
燃費性能：★★★☆☆　まぁこんなもんか。
装備：★★☆☆☆　マツコネ操作性が悪い、拡張性が低い、機能性も悪い
満足度：★★★★☆　よくぞこの価格で、この質感!
このクルマの購入を検討している人にひと言
「車は単なる移動のための機械ではなく、相棒であり家族でありたい、と思っている人に、いろんな思い出を作れるこのクルマこそおすすめです!」

2017年式 15S プロアクティブ 「この値段でこの充実度は凄い。短所なんて思いつかない」

排気量：1500cc トランスミッション：AT
平均燃費：13.2km/ℓ(都内への通勤が8割)
長所：なんと言ってもカッコイイ。安全装備が充実。運転が楽。
短所：短所なんて思いつかない。

評価
外観：★★★★★　惚れ惚れする
室内：★★★★☆　まあ妥当
走行性能：★★★★★　運転が疲れない
燃費性能：★★★★☆　まあガソリン車としては妥当
装備：★★★★★　文句なし
満足度：★★★★★　この値段でこの充実度は凄い
このクルマの購入を検討している人にひと言
「飛ばし屋さんには向かないけれど、安全に快適に乗りたければお薦めです」

2017年式 15S プロアクティブ 「マツダ３のセダンにはMT車がなくなってしまったのが残念です」

排気量：1500cc トランスミッション：MT
平均燃費：16.5km/ℓ(高速利用が6割、市街地利用が4割)
長所：元気に走ってもリッター18km走る燃費の良さ(高速主体で)。
短所：この個体がはずれだったのか、チリチリ音がして耳障り。

評価
外観：★★★★★　
室内：★★★★☆　
走行性能：★★★★☆　
燃費性能：★★★★★　
装備：★★★★★　
満足度：★★★★★　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「装備が充実していてMTのクルマはマツダにしかなくなりました。ただ、マツダ３のセダンにはMT車がなくなってしまったのが残念です」

2017年式 ハイブリッド-S プロアクティブ 「ハイブリッドでこのドライビングフィールって素晴らしい! 」

排気量：2000cc トランスミッション：その他
平均燃費：22.0km/rℓ(街乗り＋片道30kmほどの往復走行6割)
長所：ハイブリッドでこのドライビングフィールって素晴らしい! 安全装備が満載で、なのにこの価格は安い。なにしろデザインが圧倒的に素晴らしい。
短所：ハイブリッドにはGVCが付かないのは残念。ハイブリッドにはMRCCが付かないのも残念。ハイブリッドにはステアリングヒーターが付いてないのも残念。

評価
外観：★★★★★　文句なし!
室内：★★★★☆　ドライバー側のウインドウスイッチランプが全部についてほしかった
走行性能：★★★★☆　ハイブリッドでも充分走行を楽しめる。GVCがあれば5だったのに!
燃費性能：★★★☆☆　こんなものかな？ マツダらしいチューンアップがされてるので満足
装備：★★★★☆　MRCC、GVCがほしかった。ナビはアップデートパーツまでも販売するところがマツダらしい。アップデートしてCar Playも実現できました。
満足度：★★★★☆　このデザインと装備でこの価格。コストパフォーマンスは素晴らしいと思います。。
このクルマの購入を検討している人にひと言
「アクセラはもう販売されていませんが、その魅力はパワーアップしてMAZDA3に引き継がれました。最高のデザインとドライビングフィール、安全装備を提供するマツダの意気込みにエールを贈りたいです。多くの人にマツダのクルマの良さを認知してほしいですね」

2017年式 15XD Lパッケージ 「高速移動が多い人にはディーゼルがお勧めです」

排気量：1500cc トランスミッション：AT
平均燃費：15.0km/ℓ(高速5割、郊外4割、市街地1割)
長所：長距離運転が楽(適正なドラポジ、DEのトルク感)。燃費の良さ（市街地15km/ℓ、高速21km/ℓ）。ボディカラー(マシーングレー)。
短所：全般的にロードノイズがややうるさい。車重に対してややアンダーパワー感あり。旧マツコネナビの起動が遅い。

評価
外観：★★★★★　
室内：★★★★☆　
走行性能：★★★★☆　
燃費性能：★★★★★　
装備：★★★★☆　
満足度：★★★★☆　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「高速移動が多い人にはディーゼルがお勧めです。車両価格はガソリンより高いですが、走行距離が多ければ燃料代である程度取り返せますし、何より運転が楽です」

15S(bm5fs型) 「マツダコネクトは言われるほど使い難くもないと思います」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：14.11km/ℓ(関東近辺街乗りメイン)
長所：かっこいい。運転が楽しい。
短所：後席が狭い。ギヤ比が離れていて気になる時がある。ブレーキの利き方が馴れるまでは弱く感じる。

評価
外観：★★★★★　
室内：★★★★☆　
走行性能：★★★★☆　
燃費性能：★★★★☆　
装備：★★★☆☆　
満足度：★★★★★　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「後席が狭く感じるので人を乗せる事が多い人はチェックをお勧めします。マツダコネクトは言われるほど使い難くもないと思います。」

15S プロアクティブ(DBA-BM5FP型) 「今では取り扱いの少ないMTセダンです。走りやすい走行性能に、現代装備も充実していて文句なしです」

排気量：1496cc トランスミッション：MT
平均燃費：15.4km/ℓ(高速・市外への買い物で半々)
長所：今では少ない手ごろな値段のMTセダン。セダンだが後部座席を倒せるのでフラットにすると足をのばして寝られるほどのスペース(ハッチバックより広い)。MTでも使用可能なレーダークルーズコントロール。
短所：デミオにも同じ1500ccが載る今、車体に対してパワー不足。Cセグ相応とはいえ後部座席が狭い。ダッシュボードの中央をマツダコネクトが占拠するため市販の携帯電話ホルダーを設置するスペースがほとんどない。

評価
外観：★★★★★　ソウルレッドプレミアムメタリック目当てで買ったといってもいい素晴らしい赤色の車体
室内：★★★★☆　ダッシュボードの融通は利かないがハンドルやドア周りの質は値段以上に頑張っていると思える
走行性能：★★★★☆　思った通り走らせるという意味でとても気持ちのいい車。1.5ℓガソリンでは加速不足を感じないこともない。
燃費性能：★★★★★　冬でも12km/ℓを下回ることはほとんどない。このサイズのガソリン車で安定して14km/ℓ以上出てるのはとても優秀。
装備：★★★★★　MTでも使用可能なレーダーACCと、レーンキープアシストによるハンドル補助により長距離移動が大変快適。ハイビームの自動制御もきめ細かに対向車部分のみ消してくれるため優秀。マツコネのナビは昔言われていたほど悪くはなく程々に使える。
満足度：★★★★★　基本のしっかりした走行性能に充実の現代的装備でとても快適です
このクルマの購入を検討している人にひと言
「今では取り扱いの少ないMTセダンです。走りやすい走行性能に、現代装備も充実していて文句なしです。このモデルのアクセラはハッチバックよりセダンのトランクの方が積載量が多いです。MAZDA3になると逆転しハッチバックのほうが積載が多くなります。AT,MTともCVTにはないダイレクトなレスポンスで操作しやすく、ミニバンなどのまったりした車にはない楽しさがあります」

2013年式 20S(DBA-BMEFS型) 「なんといっても格好いい! 欧州車のような雰囲気」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：12.7km/ℓ(普段は妻の買い物、休日は郊外へのドライブ)
長所：なんといっても格好いい! 欧州車のような雰囲気。運転して楽しい。
短所：特に不満は無いが、思ったほど燃費が伸びない。

評価
外観：★★★★★　とにかく好き
室内：★★★★☆　
走行性能：★★★★☆　
燃費性能：★★★☆☆　
装備：★★★☆☆　ときどきBluetooth接続の音楽再生に不備
満足度：★★★★★　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「欧州車のような格好いい車を欲している人にはお勧め。」

総合評価：決して古びない独自の魅力

　会員の皆さんからのアンケートを見ると、さすがはマツダ車、特にアクセラのデザインの先進性を称える声が多い。それと共にディーゼルエンジン、中でもとりわけ2.2ℓディーゼルエンジンを評価する声が多いようだ。後継の『MAZDA3』にはディーゼルエンジン＋MTという設定がないため(2020年8月現在)、ファンにとってはアクセラのディーゼル＋MT仕様は全般的にいまだ貴重な存在となっているように見える。
　無論、ディーゼルだけでなく、ガソリンエンジンの出来に対する評価も悪くなく、特に1.5ℓガソリンの出来の良さや2.0ℓガソリンのバランスの良さを推す声が少なくない。
　また、安全装備などてんこ盛りされた装備に対するコストパフォーマンスの高さを推す声も目立った。これらが総じて満足度4.4という高評価の源泉になっていると言えるだろう。
　後継の『MAZDA3』が登場した現在でも、アクセラは独自の個性として高い支持を得ているようだ。

ユーザーの平均評価
外観：4.5
室内：4.2
走行性能：4.3
燃費：4.2
装備：3.7
満足度：4.4

2代目 BL系（2009-2013）

　2009年に「再びカスタマーの期待を超える」という開発コンセプトを掲げて登場した２代目は、「セダン」と5ドアハッチの「スポーツ」、ホットハッチの「マツダスピードアクセラ」の3モデルが用意された。
　2.0ℓ・2WD車にはアイドリングストップシステム「i-stop」を装備。1.5ℓ車もCVTが新たに搭載され、燃費向上がはかられた。また、2.0ℓ・2WD車と「マツダスピードアクセラ」には貴金属の使用量を約70%削減する世界初のシングルナノ触媒を装備した。
　安全面では「エマージェンシー・シグナル・システム」を搭載。また、「リアビークル・モニタリング・システム」を2.0ℓ車と「マツダスピードアクセラ」にオプション設定したほか、「駐車支援システム」をメーカーセットオプションに設定した。
　なお、初代に設定されていた2.3ℓ車は廃止となっている。

初代(2003-2009)

　ファミリアに替わるマツダの世界戦略車として2003年に登場した初代アクセラはボディサイズをはじめ、あらゆる面でのスペックをファミリアより引き上げて開発された。
　当時、マツダがフォード傘下にあった関係からも、ボルボS40やV50、フォード・フォーカスとプラットフォームを共用して基本設計されている。
　ボディは4ドアセダンと５ドアハッチの「スポーツ」の２種類。エンジンは1.5ℓ、2.0ℓ、2.3ℓの３種の排気量が用意され、走りに特化したモデルである「マツダスピードアクセラ」は2.3ℓ直噴ターボ＋6MT＋LSDという仕様であった。
　多くの車種が鎬を削る欧州Cセグメントの超激戦区に投入されたが、走りにこだわる欧州のユーザーから高い評価を得て2004年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにてVWゴルフと並ぶ同率2位（日本車中1位)を獲得。アテンザに並ぶ新生「マツダ」の代表格となった。

2007年式 20S セダン 「ボディ剛性の高さは、今でもそこそこのレベルにあると思います。気に入ったら選択も有りかと。」

排気量：2000cc トランスミッション：AT
平均燃費：14.5km/ℓ(片道30km程度で順調に流れている郊外路)
長所：当時の車としては剛性も高く、それに対して車重が軽かった事。癖の少ないコンパクトセダン。ある舵角以上では応答性のいいハンドリング。
短所：エンジン音の車内への漏れ込み。連続したスラローム(３回目くらい)からテールのリバースが起きやすい。

評価
外観：★★★★☆　斜め後ろからの外観はクーペ風で気に入っています
室内：★★★★☆　質感は満足。オートライトの設定が使いにくい(最近のマツダ車は修正済み)
走行性能：★★★★☆　子供っぽいともとれるが軽快感があります
燃費性能：★★★★★　10・15モード14.0km/ℓの車として満足。気分良く回すとそれなりです。
装備：★★★★☆　ナビの位置が使いにくい他は満足です
満足度：★★★★★　車両価格200万でこれが買えたのはいい時代でした
このクルマの購入を検討している人にひと言
「この型式を購入される方は稀だと思いますが、ボディ剛性の高さは、今でもそこそこのレベルにあると思います。セダンは丁寧に扱われたものも多いと思いますので、気に入ったら選択も有りかと」

2004年式 23S 「エンジンの排気量が大きめなので加速が思いのままできる」

排気量：2300cc トランスミッション：MT
平均燃費：12.0km/ℓ(都内での移動が8割、郊外へのドライブが2割)
長所：高速道路を走る時の安定さ。エンジンの排気量が大きめなので加速が思いのままできる。古い車なのであまり見かけなくなった。
短所：最新の車と比べた場合の燃費の悪さ。ハイオクが必要。

評価
外観：★★★★★　
室内：★★★★★　
走行性能：★★★★★　
燃費性能：★★☆☆☆　代車でお借りした日産ノート、スズキハスラーは素晴らしい燃費でした
装備：★☆☆☆☆　自動ブレーキなどはありません
満足度：★★★★☆　
このクルマの購入を検討している人にひと言
「同じ車をATで買って、その後に中古車でMTに乗り換えました。古い車なので、修理することを覚悟で乗る必要があるかと思います。私の場合、全照明がつかなくなりコンピュータ交換、MTミッションの交換などを行ないました。ATでもMTでも楽しいですが、年式により税金が2割増になるので、ご注意ください」