次期日産フェアレディZはどうなる？ プロトタイプからわかることとデータから予想してみる。エンジンはVR30DDTTで400psオーバー？ 価格はどうなる？

• 2020/09/22

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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まずはボディサイズから。
現行（Z34型）
全長×全幅×全高：4260mm×1845mm×1315mm
ホイールベース：2550mm
車重：1500kg
に対して
フェアレディZ プロトタイプ
全長×全幅×全高：4382mm×1850mm×1310mm

と全長で122mm、全幅で5mm拡大している。ホイールベースは発表されていない。

サイドビューを比べてみる。
これを重ね合わせてみる。

（予想通りだが）ほぼ一致する。少し詳しく見てみよう。

ボディ前半を見ると、Aピラーの角度、ルーフラインはほぼ一致する。新型プロトタイプの方がデザイン処理の関係でノーズが長くなっているのがわかる。ノーズ先端の高さは現行・新型プロトでほぼ変わらない。

ドアのオープニングライン、ドアノブの位置もほぼ同じだ。

ボディ後半は、新型プロトの方がテール部分が下がっていて、これもデザイン処理の関係で少し長くなっている。

ということで、もっとも注目すべき点は、ホイールベースが完全に一致するということ。発表会後のQ&Aセッションでも、田村CEが「ホイールベースは同じ」と述べていた。全長、トレッドなどを考えたときのベストな数値が2550mmだと説明していた。

つまり、次期型でもプラットフォームはZ33型から使っているFR専用のFMプラットフォームを使うということだ。熟成されたプラットフォームを継続して使うことのメリットもあるはずだ。日産とインフィニティブランドしか使わない（アライアンスを組むルノーと三菱にFRモデルはないので）エンジン縦置きFRのプラットフォームを、この時期に完全新開発するというのは、想像しにくいのも事実だ。

ただし、発表されたのは、あくまでも「プロトタイプ」だから、もしかしたら、新型フェアレディZが次期型新開発FR用プラットフォームで登場する可能性もゼロではない。

エンジンは？ やはり3.0ℓV6ツインターボのVR30DDTT型か

エンジンは「V6ツインターボ」としか発表されていない。
日産が現在持っているV6ツインターボは、GT-Rの3.8ℓV6ツインターボのVR38DETTとスカイライン400Rが搭載する3.0ℓV型6気筒DOHCツインターボVR30DDTT型だが、おそらくVR30DDTT型を搭載すると予想する。

パワースペックは
最高出力：405ps
最大トルク：475Nm
で、現行Z34型の3.7ℓV6DOHC（VQ37HR）
最高出力：336ps
最大トルク：365Nm
から大きくパワーアップすることになる。

組み合わせるトランスミッションはどうなるか？現行Z34型フェアレディZとスカイライン400Rはジヤトコ製7速ATを使っているが、次期Zでは、ジヤトコの新開発9速AT（JR913E）を載せてほしい。現行7速ATと全長は変わらず、トランスミッションケースにマグネシウムを採用するなどして軽量化もした新ATだ。レシオカバレッジも9.09と世界最高水準。当然燃費性能も大きくアップするはずだ。

VR30型はVQ型とボアピッチが同じ（108mm）だから、ボアを少し広げる余裕はあるだろう。たとえば、ボアを2.8mm拡大して88.8mmにすれば
ボア88.8mm×ストローク86.0mmで3196ccになる。
北米で「320Z」あるいは「320ZX」という名前になるという可能性もゼロではない。
と思って、「UNITED STATES PATENT AND TRADEMARK OFFICE」でアメリカでの商標登録を調べてみると、
「NISSAN Z」
の登録はある。次期型は、北米ではシンプルに「NISSAN Z」と名乗るのかもしれない。

シャシーが現行型の改良版だとしてもVR30DETT型＋新開発9速ATというパワートレーンで登場するなら、次期Zはボディデザインとも相まってかなり新鮮なイメージでデビューできるだろう。

次期Zには、6速MTがラインアップされるとすでに発表されている。
現行フェアレディZの6速MTは、愛知機械製（R31A型）でトルク容量は450Nm。つまり、VR30DDTT型の475Nmは現状では受け止められない。強化型のMTを使うか、MTモデルは最大トルクを450Nmに抑えて（その代わり、最高出力をその分上積みして420ps程度にアップするか）使うか、ということになるのかもしれない。