新型Aクラスはハッチバックのほかにセダンも登場予定 ドイツ車のCセグ・ハッチバックの本命!　新型メルセデス・ベンツAクラスは大ヒットの予感

• 2018/09/06
• GENROQ編集部

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「モダン・ラグジュアリー」を標榜する4代目の新型Aクラスが登場した。アルミと高張力鋼板を多用した最新プラットフォーム「MFA-II」は、新型Aクラスにどのような走りの実力をもたらしているのだろうか？ 今年末か来年初頭に登場する本命Cセグメントハッチバックの走りを今一度振り返る。

REPORT◎渡辺敏史（WATANABE Toshifumi）
PHOTO◎Daimler AG

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　従来のサンドイッチ構造となるFFアーキテクチャーを改め、コンベンショナルなMFA1アーキテクチャーを軸にFFモデルの多車種展開を掲げたメルセデス。その中軸となった先代Aクラスは一定の成功を収め、200万台超というダイムラーの年間販売台数のビジョンにも大きな貢献を果たした。

　新型AクラスのMFA2アーキテクチャーはその経験を踏まえただけでなく、業務提携先であるルノー日産との生産合理性も織り込まれて改善された。リヤサスは従来のマルチリンクに加えて新たにトーションビームも開発されたが、これは単に廉価版用というわけではなく、近い将来の電動化に備えバッテリー等の搭載スペースを稼ぎ出すためにも必須の開発メニューだったといえる。
　
　モノコックはアルミやハイテンスチールなどの材料置換を進め静的捻り剛性は先代比で30％の向上、全幅は1800mmに収められるが全長やホイールベースは若干伸ばされており、その余幅は室内空間や荷室容量にもしっかり反映されている。ピラー形状や配置の工夫による死角の低減も新型Aクラスのポイントだ。

　新型Aクラスの走りは先代の特徴だったスポーティネスは陰ることなく、快適性の側のポテンシャルを一気に高めている。中でも特筆すべきは静粛性の高さだ。この点は開発陣も先代のウィークポイントと認識し相当手を入れたそうだが、内装の質感も手伝って常速域での上質感はマイナーチェンジ前のCクラスをも食ってしまいそうなところに達している。
　
　同時に触れておくべきは乗り心地の改善だろう。従来のドライなフィードバックは微塵もなく、細かな凹凸は綺麗に丸め大きなロールやバウンドでもだらしなく車体を上下させることはない。高速域での体感的なスタビリティも含め、これならメルセデスらしいライドフィール……と称せるところに達している。

SPECIFICATIONS
メルセデス・ベンツA250エディション1＜A200＞
■ボディサイズ：全長4419×全幅1796×全高1445＜1440＞㎜　ホイールベース：2729㎜　トレッド：Ｆ1567 Ｒ1567＜1547＞mm　■車両重量：1455＜1375＞㎏　■エンジン：直列4気筒DOHCターボ　総排気量：1991＜1332＞cc　最高出力：165kW（224ps）／5500rpm＜120kW（163ps）／5500rpm＞　最大トルク：350Nm（35.7㎏m）／1800rpm＜250Nm（25.5kgm）／1620rpm＞　■トランスミッション：7速DCT　■駆動方式：FWD　■サスペンション形式：ＦマクファーソンストラットＲ4リンク＜トーションビーム＞　■ブレーキ：ＦベンチレーテッドディスクＲディスク　■タイヤサイズ（リム幅）：Ｆ＆Ｒ205/55R17（6.5J）＜205/60R16（6.5J）＞　■パフォーマンス　最高速度：250＜225＞km/h　0→100km/h加速：6.2＜8.0＞秒　■環境性能（EU複合モード）　CO2排出量：149〜141＜128〜120＞g／km　燃料消費率：6.5〜6.2＜5.5〜5.2＞L／100km