VWゴルフ７の最終型にして最新のディーゼル搭載モデル「TDI」は、買いか？ 300km走って燃費などを含めて考えてみる

• 2019/10/12

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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次期モデルの登場もアナウンスされている現行フォルクワーゲン・ゴルフ７。ラインアップに加わった2.0ℓ直４ディーゼルターボエンジン搭載グレード「TDI」は、ゴルフ７の「完成形」とも言えるモデルだ。
VWゴルフTDI ハイライン マイスターに300kmほど試乗して、その完成度、TSIモデルとの比較した際のアドバンテージを考えてみた。

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ゴルフ７最終型 熟成され尽くした「最終型」を選ぶ価値は？

　ドイツ車のファンには、「最終型狙い」の人が多いという。フォルクワーゲンにもその傾向があって、次のモデルがもうデビュー間近なタイミングで現行型の最終モデルを手に入れるという人がいるという。

　なんの話かというと、もちろんVWゴルフの話だ。現行ゴルフ７は、「最終コーナーを回ったところ」であり、次期ゴルフ８は、10月24日にワールドプレミアされる。とはいえ、ゴルフ８が実際に日本の街を走り出すまでにはおそらく１年ほどの時間があるだろう。まさにいま、ゴルフ７は熟成を極めた「最終型」なのだ。

　その「最終型ゴルフ」に最後（だと思う）に追加されたのが、「TDI」のバッヂをつける待望のディーゼルエンジン搭載モデルだ。そのゴルフTDIのトップモデルであるTDI Highline Meisterに試乗した。

　まずは価格から確認しておこう。
TDIのラインアップは
TDI Comfortline 323万円
TDI Comfortline Meister　353万9000円
TDI Highline　362万円
TDI Highline Meister　391万円）

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　さすが391万円である。インフォテイメントシステムやドライバー支援システムは最新に更新されている。
　走りもゴルフだけあって、しっかりしている。ディーゼルエンジンと積むために遮音・防音もガソリン仕様よりしっかりやっている印象で、「ディーゼルだからうるさい」ということはない。

　日頃乗っているBMW320d（先代F30型。こちらも最終型だ）よりも静かかも、と思って、iPhoneのアプリを使って測定してみた。これは意外にも（！）というかさすがにBMW320dの方が静かだったが、ゴルフTDIも車内にいるぶんにはディーゼル音で悩む必要はない。

VW の最新ディーゼルEA288はどうか？

　VWの最新ディーゼルは、EA288型。環境性能も含めて各社の最新エンジンとひけをとるところはない。日本に最初に導入されたパサートTDIに乗ったときは、洗練度を含めて「いまひとつ」という印象だったが、今回のゴルフTDIのEA288型は音振動も含めてまったく不満を感じなかった。それが導入後のこまかなセッティング変更など成熟度が上がったからなのか、ゴルフTDIのEA288がパサートのそれに比べて、ほどほどの出力に抑えているからか、どちらかはわからない。

ゴルフTDI
最高出力：150ps（110kW）/3500-4000pm
最大トルク：340Nm/1750-3000rpm

パサートTDI
最高出力：190ps（140kW）/3500-4000pm
最大トルク：400Nm/1900-3300rpm

　である。