ダイハツ・タフトのメカニズムを徹底解説！DNGAをベースにさらに進化するクルマづくり

• 2020/09/20
• ニューモデル速報

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新型タント、ロッキーに続いて投入されたDNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）採用の新プラットフォームやパワートレーン。さらには、先進安全機能やコネクティッド機能も進化を果たし、安全で楽しいクルマを目指したメカニズムが満載された！

REPORT●安藤 眞（ANDO Makoto）／編集部
※本稿は2020年7月発売の「ダイハツ タフトのすべて」に掲載されたものを転載したものです。

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小さいながらSUVとしての機能も良好

全長及び全幅は、軽企画いっぱい。全高は1630mmと、長身車なら踏み台なしにルーフキャリアを利用できそう。運転席の高さはたんとより低く、よりロングドライブ向け。後席はスライド市内が、前後に身長180cm級が座れる空間は確保されている。最低地上高は190mmと、荒れた林道程度なら安心して走れる。

上方視界も良好で停車時に信号も確認できる

限られたスペースを最大限に使いやすく

操作性が考え抜かれたスイッチ

広大なガラスエリアでも暑さも日焼けも心配なし！

二次的効果で役立つ形状

フラットな床面に加え床下収納も充実

ダイハツの新基軸DNGAプラットフォーム

スイングドアへの対応とさらなる強度の向上

適材適所でより軽く高強度に

スポット溶接を効果的な箇所に集中採用

基本的な強度はDNGAで確保

DNGAプラットフォームの単体捩り剛性は、従来型プラットフォームに対して約30％向上。タフトの場合、「旧型」がないので比較はできないが、キャストアクティバあたりと較べても、確実に質の高さを感じることができる。