個性派ライバル、フィアット・パンダとMFトゥインゴ号を乗り比べ。コーナーが楽しくなるのは、やっぱりトゥインゴ！ ＜ルノー・トゥインゴ長期レポートVol.7＞

• 2020/10/11

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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個性的な欧州コンパクトといえば、フィアット・パンダ。乗り味もルックスもトゥインゴに負けず劣らず楽しいパンダは、ルノー・トゥインゴのライバルになるのか？ 乗り比べてみた。
レポート日：2020年10月11日
オドメーター：3220km

TEXT＆PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

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駐車場と広報車の都合で、最近は日産GT-Rと編集部のルノー・トゥインゴ（MFトゥインゴ号）に乗ることが多い。乗り換えるときに、ちょっと意識を集中させないと、うまくドライブできないほど違う両車だが、どちらもとても楽しい。

MF編集部の長期レポート車は、ルノー・カジャー→メガーヌときて、現在のトゥインゴ号になったわけだが、個人的にはトゥインゴ号が一番好きだ。運転していてわくわくする。コンパクトなサイズは東京の街中を走り回るのに最高の武器だし、0.9ℓ直3ターボのパワーも必要充分以上だ。

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この楽しさ、最近体験したな、と思って考えたら、それはフィアット・パンダだった。

ちょっと並べてみよう。

サイズと車重は、
トゥインゴ
全長×全幅×全高：3645mm×1650mm×1545mm
ホイールベース：2490mm
車重：1040kg
パンダ
全長×全幅×全高：3655mm×1645mm×1550mm
ホイールベース：2300mm
車重：1070kg
とほとんど同じ。トゥインゴ号の方が190mmもホイールベースが長いため、前後のオーバーハングが短い。小回り性の高さはトゥインゴ号の方が上だ。

ボディデザインについては、好き好きだからなんとも言えないが、どっちもかわいくていい。

インテリアはどちらもいい意味で”チープシック”。広くもないし、プラスチッキーだし、装備も簡素だし、でもそれが貧乏くさくない。試乗したパンダにはカーナビが装着されていたが、MFトゥインゴ号はカーナビなし。Apple CarPlayでiPhoneをつなげばいいといえばいいけれど、やっぱりナビはあった方が便利だと思う。

フロントシートは、どちらもクッションが硬め。でも、座ってみるとちゃんと身体に馴染むし、お尻が動くこともない。とてもいいシートだ。とくにトゥインゴ号のシートは、（個人的には）フランス車のシートという感じではないが、それでも座り心地がいい、なかなか良い出来のシートだと思う。