新型トヨタGR 86／スバルBRZのボディ＆サスペンションの秘密 インナーフレーム構造採用でどう進化したか？

• 2021/04/05

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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新型GR 86／BRZのベースのプラットフォームは初代から継承しているが、ここにさまざまな新技術が投入されている。新型レヴォーグからのフィードバックも採り入れられている。
（新型GR86／BRZの写真／スペックはプロトタイプのもの）
PHOTO◎山上博也（YAMAGAMI Hiroya）／TGR／SUBARU／Motor-Fan

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新型GR 86／SUBARU BRZの基本的な構造は初代（現行型）をベースにしている。スバルの最新プラットフォームであるSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）の第一弾は、2016年登場の現行インプレッサだった。初代86／BRZは2012年のデビューだからもちろんSGPではない。

新型は、「SGPの知見」を採り入れたインナーフレーム構造を採るのが特徴になる。これは、新型レヴォーグで採用した「フルインナーフレーム構造」と同じように、ボディサイドのアウターパネルを後付けすることで、従来よりも抵抗スポット溶接の箇所を拡大。さらに、SGPで積極的に使い始めた構造用接着剤も、1台で16m分塗布することで、接合部の密着性を高めてボディ剛性の向上を狙っている。

骨格構造の配置変更などでフロントストラット軸曲げ剛性が60%、車体のねじれ剛性が50%向上したという。

剛性アップと相反しがちな重量増に対しては、ルーフ、ボンネットフード、フロントフェンダーをアルミ合金化することで軽量化を図った。実際、衝突安全性能のアップなどで開発初期は現行比で75kg増となったが、材料置換や構造変更で初代とほぼ同等の車重まで軽量化できた。

ルーフのアルミ化では重量で2kg、重心高で1.2mm下げることができたという。

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