スポーツ系ハッチバックライバル比較スバル・インプレッサ vs トヨタ・カローラスポーツ 200万円台中盤で買える！カローラスポーツとインプレッサスポーツ　TNGAとSGP　ダウンサイジングターボとBOXER

2018/07/15
MotorFan編集部

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エンジン：1.2ℓ直4DOHCターボ（8NR-FTS型）
排気量：1196cc
ボア×ストローク：71.5×74.5mm
圧縮比：10.0
最高出力：116ps（85kW)/5200-5600rpm
最大トルク：185Nm/1500-4000rpm

エンジン：2.0ℓ水平対向4気筒DOHC（FB20型）
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：154ps（113kW)/6000rpm
最大トルク：196Nm/4000rpm

　両車で大きく違うのがパワーユニットだ。
　カローラスポーツは、世界を席巻したトレンド、過給ダウンサイジングのトヨタ版、1.2ℓ直4直噴ターボ。インプレッサは、スバルのアイデンティティである水平対向4気筒エンジンを積む。1.6ℓ版も設定するが、スポーツハッチバックとなれば、2.0ℓのFB20を選ぶことになる。
　エンジンは、過給とはいえ1.2ℓのカローラスポーツより2.0ℓのインプレッサスポーツに分がある。自然吸気の水平対向エンジンならではスムーズなフィールを楽しめるのがインプレッサスポーツの長所だ。車重をパワー（ps）とトルクで割った数値でも、

カローラスポーツ
ウェイト／パワーレシオ：11.81
ウェイト／トルクレシオ：7.41

インプレッサスポーツ
ウェイト／パワーレシオ：9.09
ウェイト／トルクレシオ：7.14

　となり、やはりインプレッサスポーツの方が良好な数値となる。

　トランスミッションは、カローラスポーツがベルト式、インプレッサがチェーン式（そして縦置き）であるが、両車CVT。どちらも疑似マニュアルモード（カローラスポーツが10速、インプレッサが7速）を持つ。

　カローラスポーツは、8月発売で、新開発の6速MT（iMT）が登場する。FFモデルのみの設定だが、比較的コンパクトなサイズのハッチバックをMTで乗れるというのはうれしい。数値以上の「意のまま感＝スポーツ性）が得られるだろう。登場が楽しみだ。

　最後は燃費。
　カローラスポーツ＝JC08モード燃費：17.2km/ℓ
　インプレッサスポーツ＝JC08モード燃費：15.8km/ℓ
　で、ここは10%ほどカラーラスポーツにアドバンテージがある。

カローラスポーツ G
全長×全幅×全高：4375×1790×1490mm　ホイールベース：2640mm
ミラーtoミラー：2080mm
室内長×室内幅×室内高：1795×1520×1155mm
車両重量：1370kg

エンジン：1.2ℓ直4DOHCターボ（8NR-FTS型）
排気量：1196cc
ボア×ストローク：71.5×74.5mm
圧縮比：10.0
最高出力：116ps（85kW)/5200-5600rpm
最大トルク：185Nm/1500-4000rpm
ウェイト／パワーレシオ：11.81
ウェイト／トルクレシオ：7.41
トランスミッション：ベルト式CVT
ギヤ比：2.480〜0.396
レシオカバレッジ：6.26
駆動方式；AWD
サスペンション：Fストラット／Rダブルウィッシュボーン
タイヤサイズ：205/55R16
JC08モード燃費：17.2km/ℓ
燃料タンク容量：50ℓ（レギュラー）
車両本体価格：245万1600円

インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight
全長×全幅×全高：4460×1775×1480mm　ホイールベース：2670mm
ミラーtoミラー：2030mm
室内長×室内幅×室内高：2085×1520×1200mm
車両重量：1400kg

エンジン：2.0ℓ水平対向4気筒DOHC（FB20型）
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：154ps（113kW)/6000rpm
最大トルク：196Nm/4000rpm
ウェイト／パワーレシオ：9.09
ウェイト／トルクレシオ：7.14
トランスミッション：チェーン式CVT
ギヤ比：3.600〜0.512
レシオカバレッジ：7.03
駆動方式；AWD
サスペンション：Fストラット／Rダブルウィッシュボーン
タイヤサイズ：225/40R18
JC08モード燃費：15.8km/ℓ
燃料タンク容量：50ℓ（レギュラー）
車両本体価格：261万3600円