BMW320i（SE）2013年モデル BMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？

• 2018/12/28

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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BMW3シリーズのベーシックモデル、320i（SE）の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、この5年間のBMW320iの燃費についてレポートする。
TEXT&PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

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　間もなく新型（G20型）に切り替わるBMW3シリーズ。言わずと知れたBMWの中核モデルである。現行のF30型が日本で発売されたのは、2012年の1月なので、国内では7年間のモデルライフということになる。
　筆者の3シリーズは、2013年のモデルラインアップでもっともベーシックな320i（SE）というグレード（現在のもっともベーシックなグレードは318i（SE）1.5ℓ3気筒エンジン搭載車だ）。
「そのメーカーでもっとも重要なモデルのベーシックグレード」が一番コストパフォーマンスが高い、と考えて購入したのが、この320i（SE）だった。いわゆる快適装備はかなり省かれているが、エンジン、トランスミッション、もちろんボディやサスペンションの構造は上級グレードと同じ。ならば、価格が安い方がいい、という考えだった。

　エンジンは、N20型2.0ℓ直列4気筒直噴ターボを搭載。トランスミッションは、ZF製8HP（8速AT）だ。エンジンは、F30型後期モデルでは、N20型から現在のモジュラーエンジンであるBシリーズ（1.5ℓ直3がB38、2.0ℓ直4がB48、3.0直6がB58）に切り替わっている。エンジンの総合的な性能は、もちろん最新のB型のほうが上だろうが、B型にはモジュラー化にともなうコストダウンが随所に見られる分、エンジンの出来としてはN型の方がいい、と個人的には思っている。トランスミッションの8HPは、やはり素晴らしい。
　
　問題は、BMW320iはガソリンエンジンのくせに、やややかましいのである。直噴インジェクターの噴射音（バルブ駆動音）は、けっして静かとはいえず、同乗した編集スタッフやライター諸氏から「これってディーゼルですよね？」と何度も訊かれている。