伝統を守り、進化させるものづくり トヨタ・センチュリーのメカニズムを徹底解説！

• 2019/06/08

• MotorFan編集部

  

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足まわりはLS600hをベースに各部を新設計

サスペンションはレクサスLS600hのものがベースとなっているが、図の赤で囲まれた部品は新設計。優れたジオメトリーを共用しながら、ブッシュ類のフリクション低減やアームの剛性バランス調整など、ほとんどの部品に改良の手が入っている。

フラットで上質な乗り心地をもたらすジオメトリー

フロントはインホイール型のダブルウイッシュボーンから、ハイマウントアッパーアーム方式に変更。支持スパンを広げることで、横剛性を大幅に高めた。また、ナックルアーム長を長く取ることで、旋回時のトー剛性も向上させている。

トヨタ初の新構造を採用

エアサスはエアボリュームを大きくするほど乗り心地が良くなるため、フロントにはサブチャンバーを追加し、リヤは全長を延ばして容量を拡大。「ピストンテーパ角」と書かれているのが、実効重圧面積を小さくした部分。

フラットな乗り心地に貢献する可変ダイバー

細部の地道な対策も施し走りの完成度を高める

走り出しの微少域でのゴツゴツ感を低減するために、フリクションの低減対策を徹底。ボールジョイントはグリスを低抵抗タイプのものに変更。スタビライザーのクランプ部にはテフロンコートを施した。

不要な挙動を抑制するセッティング

安定した運転を支援する操舵感

不快な振動を抑制する液封マウント