だがフル装備時の価格は350万円弱〈試乗記：日産ノートe-POWERニスモS〉走る・曲がる・止まる＋運転支援のすべてが丁度良い塩梅。25％増しのパワー・トルクで操る喜びもさらにアップ！

2019/06/03
遠藤正賢

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　では、ボディ・シャシー・空力はどうか。これまた確実にノーマルより高性能で、だが過剰ではない、丁度良い塩梅に味付けされている。細かな凹凸はやや拾いやすい傾向にあるものの、大きなギャップを乗り越えた後は素早く姿勢変化を収束させ、タイヤが常に路面を捉え続ける。またその際の突き上げ感は少なく、エアロパーツの効果か風切り音もノーマルより抑えられている。

　さらに、テスト車両にはメーカーオプション（27万円）のレカロ製セミバケットシートも装着されていたため、状況を問わず常に快適に走ることができた。これは、シートサイズが絶対的に不足しているノーマルでは得られない、ニスモならではのメリットだろう。ただし、別の機会に試すことができた、標準装備のスエード調スポーツシートもサイズ・ホールド性ともに不足はなく、充分に満足できるものだったことは付け加えておきたい。

　ステアレスポンスもクイックかつリニアでコントロール性は高く、195/55R16 87VのヨコハマDNA S.drive自体は決してハイグリップなタイヤではなく、車重が1250kgあり全高も1535mmに及ぶBセグメントハッチとしては旋回性能も申し分ないものだった。

　予防安全装備にも言及しておきたい。ノートe-POWERニスモSでは単眼カメラによる全車速追従の「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」が、ステアリングスイッチやナビ取付パッケージとセットでメーカーオプション設定（8万1000円）とされているが、端的に言えばこれは「プロパイロット」から車線中央を維持する機能を省いたもの。

　その制御は車間距離、加減速の速さとタイミング、車線逸脱警報・防止支援のタイミングとも適切で、これらの点において信頼が置けないプロパイロットよりもむしろ安心して快適に走ることができた。

　このように、走る・曲がる・止まる＋運転支援のすべてが丁度良い塩梅に仕上げられているノートe-POWERニスモSだが、車両本体価格はベース車の「e-POWER X」より約65万円高い267万1920円。テスト車両はさらに、前述のレカロシートや予防安全装備、アラウンドビューモニターなどのメーカーオプション48万9240円分と、ナビなどのディーラーオプション33万6144円分を加え、総計349万7304円というプライスタグを提げている。

　これは、同じハイブリッドカーならトヨタ・プリウスAプレミアムにナビを装着したもの、輸入車ならフォルクスワーゲン・ゴルフTSIハイラインテックエディションという、Cセグメントカーの上級グレードに肩を並べる価格で、率直に言って、高い。

　それでも常時パワフル＆トルクフルなモータードライブとホットハッチのハンドリングを味わえるノートe-POWERニスモSを選ぶか、それとも操る喜びはやや薄いがワンランク上の車格と相応以上の質感を持つプリウスあるいはゴルフを選ぶのか。その答えは、良し悪しではなく好みや使い方の領域であり、結論はとても出せそうにない。

【Specifications】
＜日産ノートe-POWERニスモS（FF）＞
全長×全幅×全高：4165×1695×1535mm　ホイールベース：2600mm　車両重量：1250kg　エンジン形式：直列3気筒DOHC　排気量：1198cc　ボア×ストローク：78.0×83.6mm　圧縮比：12.0　エンジン最高出力：61kW(83ps)/6000rpm　エンジン最大トルク：103Nm(10.5kgm)/3600-5200rpm　モーター最高出力：100kW(136ps)/2985-8000rpm　モーター最大トルク：320Nm(32.6kgm)/0-2985rpm　車両価格：267万1920円