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レクサスUX 和を意識した空間づくり 世界初の非接触給電式レジスターノブ レクサスUXの使い勝手を徹底レビュー！コンパクトSUVとしての評価は？

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〈ハイブリッド専用装備〉家電製品が使えるAC100Vも用意する

「EV MODE」を押すと（可能な限り）エンジンを止めてモーターのみで電気自動車のように走る。深夜などで静かに走りたい時に重宝する。
AC100Vコンセントは、インパネにあるメインスイッチを押すと使えるようになる。一般的なクルマでは無理なヘアドライヤーも利用できる。
センターコンソール後方や荷室に備わるコンセントは、合計1500Wと一般的な車載電源の10倍以上の電力が供給可能。電子レンジも使える。
メーター内にはエンジン、駆動、そしてバッテリー間のエネルギーの流れとバッテリー残量を示すハイブリッド専用の表示が加わる。

マルチインフォメーションディスプレイ

〈空気圧をチェックできる〉タイヤの空気圧もディスプレイで確認可能。もちろん、空気圧が低下すると警告を表示してドライバーに伝える機能付き。
〈先進安全システムの設定〉車線を認識してのハンドル操作支援や警告など、先進安全システムも好みやアシストの有無もセットアップが可能だ。
〈車両のセットアップ〉衝突警報の感度設定やヘッドアップディスプレイの調整など、車両設定もメーター内のディスプレイを使って施す。
〈通信車接近通知〉「車々間通信」として同じ機能を持つ前方のクルマと通信を行ない、クルーズコントロールの協調制御を行なう。

〈ナビ・AV・空調〉ワンノブクロスフィンレジスター採用

10.3インチの画面はかなり横長。横長とすることで、2画面分割の際にも自然な感覚で多くの情報を表示できるのがメリットだ。タッチパネル式ではないが、パッドを使った操作は想像以上に馴染める。
インパネ中央のエアコン吹き出し口は、風向きと風量をひとつのノブで調整できるのが特徴。その仕掛けは、意外にもレクサス初採用だ。
エコ運転を数値化して履歴が確認できる「ハーモニアスドライビングナビ」。燃費履歴や、運転操作に応じた運転アドバイスも展開。
メニューボタンを押すと、画面下にメニューが並び、各機能に簡単にアクセスできる。「G-Link」は通信機能だ。
空調は「AUTO」に任せておくだけで、シートヒーターやベンチレーションまで統合制御により自動で快適に調整してくれる。
空調の表示は、設定を動かしたときにナビ画面に割り込み表示されるほか、画面を分割して常に表示させることも可能。
上級オーディオは定番「マークレビンソン」。この写真の注目点は、シート空調のスイッチを集中配置したパネルが用意されたこと。
インパネからオーディオ操作パネルを削除したかわりに、手元でダイレクトにオーディオを操作できるコントローラーを新たに採用。

センターコンソール最前部にはDC12Vのアウトレットも用意。またセンターコンソールボックス内には2つのUSB端子が組み込まれていて、これは車両側のインフォテイメントへの接続口にもなる。

オプションで用意されるスマホの非接触充電はセンターコンソール最前部に組み込まれる。センターコンソールの後方にはUSBアウトレットが用意され、2.1Aの急速充電としているのがうれしい。

先進安全性能パノラミックビューモニター

通常のバックモニターのように、後方を大きく映す画面。ハンドル操作に連動して左右に振れ、進路を教えてくれる補助線も画面上に表示されてバックする際の心強い目安となる。
車両前端のカメラはワイドで、ほぼ180度の視界を得ることができる。見通しの悪いT字路から出る時などに、車両先端だけを出して左右確認をするのに重宝する仕掛けだ。
車両周囲360度を見渡せるパノラミックビューモニター。車両真上から前方を見る視点は、前進で狭い場所を通過する際に車幅感覚をサポートしてくれる。
まるでボディが透けているような映像も、安全確認をするのに役立つ。360度すべてを見ることができ、写真は助手席側後方に視線を向けた状態だ。右下に写っているのはタイヤの目安。
真上から見下ろす画角は、駐車枠や周辺の車両との位置感覚がつかみやすい。全方位カメラとしては最もベーシックな画面だが、車庫入れや縦列駐車する際にこのアングルが役に立つ。
車両を斜め上から映し、車両全周をぐるりと回す機能付き。これは目視できない車両直近を映すことで車両脇の障害物を可視化し、安全確認のサポートを行なうシステムだ。

工藤 貴宏

自動車ライターとして生計を立てて暮らしている、単なるクルマ好き。 大学在学中の自動車雑誌編集部アルバイトを経て、1998年に月刊新車誌「XaCAR」の編集部員となる。その後、編集プロダクションや電機メーカ...

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