トヨタ・スープラのメカニズムを徹底解説!
- 2019/06/29
- ニューモデル速報
B48型2.0ℓ直列4気筒
B58型3.0ℓ直列6気筒
2系統のウォータージャケット
B58B30型エンジンのシリンダーヘッド。排気側の冷却水通路は二階建てになっており、エキゾーストマニホールドを上下から冷却する。高負荷時に排ガス温度を下げてタービンを保護するとともに、暖機時には水温上昇を速めてコールドスタートエミッションを低減する。
可変バルブタイミング機構
連続可変バルブリフト機構
スープラらしさを表現する排気システム
高出力を安定して発揮するための冷却システム
ダイナミックな変速フィールを実現するATミッション
思い通りの走りを実現する電子制御デフ
RZ及びSZ-Rグレードに採用されるアクティブディファレンシャルは、BMWの“M”モデルに採用されているのと同じもの。コンベンショナルな4ピニオン式ディファレンシャルギヤの差動を、モーター制御の湿式多板クラッチでコントロールする。
モーターファン別冊・ニューモデル速報 ニューモデル速報 Vol.584 新型スープラのすべて
340ps! 直列6気筒&FRレイアウトを踏襲してスープラ17年ぶりの復活
ドライビングインプレッション
ライバル車比較試乗
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メカニズム詳密解説
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使い勝手徹底チェック
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