次世代ベーシックはスポーティで実用的 トヨタ・カローラスポーツの使い勝手を徹底チェック!
- 2019/07/13
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工藤 貴宏
久々に復活したカローラのハッチバックは、開放感の感じられる室内空間が印象的。
一方で、着座姿勢に優れた後席居住性といった実用面や「DCM」の全車採用など新時代を見据えたつくり込みが見どころだ。
レポート●工藤貴宏(KUDO Takayuki)
アシスタント●藤木由貴(FUJIKI Yuki)(身長160㎝)
フォト●森 信英(MORI Nobuhide)/神村 聖(KAMIMURA Satoshi)
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ヘッドアップディスプレイ
コネクティッド機能を新搭載
灯火類は全車ともLED
〈運転席まわり〉スイッチの数は減らし操作頻度の高いものを重視
MTも選べる
マルチインフォメーション・ディスプレイ
〈居住性〉TNGAの思想を活用したドライビングポジション
高い運動性能に対応!
〈乗降性〉スポーティクーペのように低く座るアクセスが特徴
〈AV・ナビ〉DCMは標準搭載だがナビは販売店オプション
〈空調〉
〈室内の収納スペース〉大きなスマホを置く場所も考えられている
〈ラゲッジルーム〉格納した後席部分に傾斜がないことに驚く
アジャスタブルデッキボード
注目装備
ヘッドアップディスプレイ
コネクティッド機能を新搭載
灯火類は全車ともLED
〈運転席まわり〉スイッチの数は減らし操作頻度の高いものを重視
メーターは2タイプ。「G“Z”」は中央に7インチTFTメーター(上)、それ以外は右側に4.2インチのディスプレイを組み込んだタイプ(下)を備える。ハイブリッド車のタコメーターは“回転0”と“エンジンオフ”で針が指す位置が異なるのが特徴だ。
右側はメインがACCで下はオーディオのモード切り替えと選局& 選曲。左はメーター内液晶ディスプレイの操作とオーディオリモコンだ。左右それぞれ、すべてのスイッチの形状を変えて操作性に配慮している。
ドライブモードは、全車に「ECO」「ノーマル」「スポーツ」を用意するほか、仕様により「コンフォート」と「スポーツ+」も選べる。隣はアイドリングストップオフやEVモードのスイッチ。
MTも選べる
「スポーツ」を名乗るだけあり、ターボ車にはカローラ伝統のMTが残されたのがうれしい。ギヤは6速で、リバースへはリングを引きながら操作。8月発売予定。
マルチインフォメーション・ディスプレイ
トヨタ・カローラスポーツ6速MT 試乗|シフトフィールはいつものトヨタ流。だがこのギヤ比とエンジンの味付けは一体!?
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