ターボ化と3ナンバー化への対応 スズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！

• 2019/07/21
• ニューモデル速報

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基本性能を高める新プラットフォーム HEARTECT

マクファーソンストラット式フロントサスペンション

スタビライザージョイントバー：線径アップ
スタビライザーマウント：テフロンシート追加
スタビライザー：バネ定数を新型スイフト比50％アップ
モンロー製ストラット：アウター径を50㎜φにアップし、ストラット曲げ剛性を向上
コイルスプリング：バネ定数を新型スイフト比33％アップ

専用ハブベアリング

トーションビーム式リヤサスペンション

コイルスプリング：バネ定数を新型スイフト比30％アップ
専用トーションビーム：捩り剛性を新型スイフト比30％アップ
モンロー製ショックアブソーバー：バルブ機構を見直し、減衰力特性を最適化
専用トレーリングアーム：旋回時など、タイヤに大きな横Gが加わった際も設置変形を抑え、トラクションを確保するために、トレーリングアーム形状を新型スイフトスポーツ専用に開発。

ハードな走行に対応する軽量アルミホイール

制動力と耐フェード性を高めたフロントブレーキ

カメラとレーダーでクルマや歩行者を捉えブレーキによって衝突を回避または軽減

3段階で動作し、うち1段目と2段目はドライバーへの注意喚起／操作補助に努める。自車速度約5～約100㎞/hで作動、相対速度は約5㎞/h以上。対歩行者では約15～60㎞/hの走行条件。

ふらつき警告機能

車線逸脱警報機能

車線逸脱抑制機能（スズキ初）