SUBARU STI Type S:ついに終焉。オーダーできるのは2019年末まで。555台限定の「WRX STI EJ20 Final Edition」も スバルWRX STI :555台限定の「WRX STI EJ20 Final Edition」でフィナーレ! EJ20型を積む最後のモデルの乗り味・燃費は?
- 2019/09/01
- 2019/09/25
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MotorFan編集部 鈴木慎一
WRX STIを借り出した翌日、向かった先は「学生フォーミュラ大会」が開催されている「エコパ(小笠山総合運動公園)」である。
朝7時半に東名高速道路に乗り入れると、大渋滞が待っていた。WRX STIには、当然ACCなどあろうはずもなく、ノロノロ運転、ときに止まるようなシチュエーションで、クラッチとシフトの操作を続けた。が、前述したように、全然嫌にならない。シートの出来も相まって、身体が無駄にブレないからだろうか。
渋滞を抜けると、今度は前方がほとんど見えなくなるくらいの豪雨が待っていた。時に右輪だけは水たまりという路面状況で、WRX STIのマルチモードDCCD式AWDは圧倒的な性能の高さを見せてくれた。というより、前をしっかり見てステアリングホイールを握り、アクセルを踏んでさえいれば、思い通りに走り曲がってくれるのだ。
東名高速の路面は(新東名と比べて)お世辞にもいいとは言えない。その上、悪天候だ。ひどい条件になればなるほど、WRX STIの走行性能は輝きを見せる。
WRX STIのドライブは、とても楽しい。ただし、その楽しさは、ドライバーのもの。車内は盛大なロードノイズとエンジン音に満たされている。とくにロードノイズは大きいから、高速道路で音楽を楽しむ、同乗者(とくに後席とはほぼ無理か)との楽しい会話、なんてものはなかなか成立しない。とにかく、「運転」に正面から向き合えば、WRX STIからは「濃密な手応え」が返ってくる。この関係性がいい。
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