SUBARU STI Type S：ついに終焉。オーダーできるのは2019年末まで。555台限定の「WRX STI EJ20 Final Edition」も スバルWRX STI ：555台限定の「WRX STI EJ20 Final Edition」でフィナーレ！ EJ20型を積む最後のモデルの乗り味・燃費は？

• 2019/09/01
• 2019/09/25

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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　WRX STIで走れば1日500kmのドライブは苦痛ではなく楽しみだ。参考までに書いておくと
100km/h巡航時のエンジン回転数は2650rpm
110km/h巡航時のエンジン回転数は2900rpm
　ほどである。
　日産GT-Rの100km/h巡航時のエンジン回転数が2100rpmほどだったから、WRX STIのそれは、やはり現在の水準から考えると高めだ。高速走行で車内がやかましい原因のひとつはそこにあるが、MTのギヤ段数は6速が常識的な上限だから、ここは仕方ない。というより、電動デバイスなしのハイパワーエンジンをMTで操れるクルマが、まだあってくれることを感謝した方がいいかもしれない。

　東京からエコパまで往復500.3km走って給油した。もちろん、ハイオクである。給油量は53.93ℓ（タンク容量は60ℓ）。満タン法でいくと9.63km/ℓだった。車載の燃費計では9.5km/ℓとなっていた。
　JC08モード燃費が9.4km/ℓだから、ほぼモード燃費通りと言える。が、高速道路の走行が多かったことを考えると、もう少し伸びてほしかった。ちなみに、1月前に試乗したGT-Rは、9.2km/ℓだったから、GT-RとWRXの燃費はほぼ同じ。

　けっして燃費は良くない。が、燃費を求めるなら選べるクルマはいくらでもある。ただし、「濃密な手応え」が楽しめる（楽しいと思う人には、だが）クルマは、いまやこのWRX STIと日産GT-Rくらいしかない。車両価格400万円程度で、この手応えを手に入れられるとなれば、もう世界的に見てもWRX STIしかない。

　このWRX STIもおそらく次期型はEJ20ターボではなく、FA20ターボを搭載するだろうし、もちろん多くの面で「近代化」するだろう。燃費も良くなるだろうし、ドライバー支援技術もさまざま載ってくるだろう。パワーステアリングは電動化されるだろうし、コネクティビティも大きく向上するだろう。

　自動車の進化とはそういうものだ。だが、2019年初秋の時期に、まだ新車でスバルWRX STIを注文できるのは、ある種の幸運と言えるかもしれない。
　こんなクルマ、もう作れないし、もう売ることができなくなる。もし、WRX STIにご興味があれば、最後の買い時は、いま、である。

スバルWRX STI Type S
全長×全幅×全高：4595mm×1795mm×1475mm
ホイールベース：2650mm
車重：1490kg（試乗車は1510kg）
サスペンション：Fストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
駆動方式：フルタイムAWD
エンジン
形式：2.0ℓ水平対向4気筒ターボ
型式：EJ20
排気量：1994cc
ボア×ストローク：92.0×75.0mm
圧縮比：8.0
最高出力：308ps（227kW）/6400pm
最大トルク：422Nm/4400rpm
燃料供給：PFI
燃料：プレミアム
燃料タンク：60ℓ
燃費：JC08モード 9.4km/ℓ
トランスミッション：6速MT
車両本体価格：406万800円
試乗車はオプション込みで443万8800円

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