モーターファン1965年3月「モーターファン・ロードテスト」再録[ポルシェ911 1965年「901型」最初期ソレックス仕様] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点 ポルシェ911

• 2019/10/01
• Motor Fan illustrated編集部

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イージィ・ドライブが大きな狙い

おごっているキャブレータ

ℓ当たり65馬力の高性能エンジン

ものすごいダッシュ力

全輪ディスク・ブレーキ

各部の操作力はツーリングなみ

理想的なステアリング特性

スポーツカーのハンドル操作

ゆったりしている室内

クラッチペダルの位置について

ノン・スリップ・デフの効果

振動・騒音試験結果

寸法関係測定結果

動力性能試験結果

操縦性安定性関係テスト結果

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[ポルシェ911 1965年「901型」最初期ソレックス仕様）]

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

1.　重量（第1表）
　スペアタイヤ工具付重量1063kg。重量配分は40.4：59.6でリヤエンジン車として後輪分布が小さく、この配分は乗車人員の増減にあまり影響されない。占有面積当りの重量1.61kg/m²。重量当り出力122ps/t。

（船研・石川健三郎）

2.　車輪アライメント （第2表）
　前輪はトーイン、キャンバーとも正に僅かについている。後輪はトーイン逆キャンバーが僅かについている。両輪とも荷重変動によるアライメント変化は小さい。

3.　主ブレーキ
(1) ペダル作動（第1図）
　ブレーキ系のばね乗数は0.72kg/mmでかなり低いが、ヒステリシスは小さい。
(2) ブレーキ力(第2～5図)
　ブレーキ型式は前後輪ともディスクであり、0.6g踏力は30kg。左右輪のバランスは良好。0.6g踏力附近における前後ブレーキ力配分は69：31でかなり前荷である。
（重量配分は4：6）
(3) フェード性(第6～7図)
　0.6g踏力22kgは50～100km/hの範囲では変化はみられない。100km/hでの0.5gブレーキの繰返し試験でも10回程度では踏力変化はなく、尻振り等の危険現象はあらわれなかった。

4.　駐車ブレーキ（第8～9図）
　フロアレバー型の後2輪ブレーキで、主ブレーキとは別にドラム式の内拡シューを作動させるものである。効きは非常によく、0.2g操作力は12kg、左右輪のバランスは良好。

5.　各部の操作力（第3表、第10図）
　変速レバーの操作力は普通だがRにややはいりにくかった。クラッチはヒステリシス小さく操作力は普通。アクセルは加速時の操作力が大きい。