MAZDA3（マツダ３）SKYACTIV-Xはマニュアル（MT）で乗るべし！その理由は？〈試乗インプレッションその2〉

2019/11/27
MotorFan編集部小泉建治

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シフトアップ時に回転合わせ？シフトダウン時の間違いでは？

　では、マツダ3スカイアクティブ-Xの6速MTモデルにはどんな秘密が隠されているというのか？なんとこのクルマは、シフトアップ時にエンジンの回転合わせをやってくれているのだ。

「シフトダウン時の間違いでしょ？」

　多くの方がそう思われたことだろう。

　確かに日産フェアレディZやホンダ･シビックタイプRには、シフトダウン時にブリッピングを入れてくれるレブコントロールシステムが採用されている。二輪のスーパースポーツ系モデルに搭載されているクイックシフターと呼ばれるシステムも、シフトダウン時にブリッピングを入れて回転を合わせてくれる。

　だが、スカイアクティブ-Xはシフトアップの時なのだ。

　シフトダウン時ほどは気にならないかも知れないが、実はシフトアップの際にもエンジン回転をうまく合わせる必要がある。

　例えば、1速で30km/h走行時に3000rpm、2速で同じく30km/h走行時に2000rpmというギヤ比だったとする。

　すると、30km/hで1速から2速にシフトアップする際、クラッチを切って2速に入れ、2000rpmに落ちるのを待てばスムーズにクラッチがつながる。

　ところが急いで2500rpmあたりでつないでしまうと、ドンッと後ろから押されるようなショックが発生するし、遅れて1500rpmぐらいまで落ちてしまうと、シフトアップしたはずなのにエンジンブレーキがかかって前につんのめってしまう。

　だから我々は無意識のうちに、うまく回転が落ちたところを狙ってクラッチをつないでいるのだが、回転の落ちる速度は当然ながらエンジンによって異なるし、変速時の回転数によっても違ってくる。2000rpmよりも6000rpmのほうがエンジン回転の落ちる速度が速いのは当然だ。

　そこでスカイアクティブ-X搭載車はどうしているのかというと、クラッチを切るとマイルドハイブリッドの回生を強めて瞬時に適切な回転数まで落として素速いシフトチェンジに対応してくれるのである！

　逆にシフトチェンジ操作が遅すぎる場合は、適切な回転数を維持して待ってくれるのだから驚かされる。

　これによりシフトアップ時のギクシャクした動きは皆無となり、エラく運転がうまくなったような気になるのだ。

　試しにクラッチを切ってシフトアップしつつも、わざとクラッチをつながずに放っておくと、速度に見合ったエンジン回転数を維持してくれているのが明らかにわかった。

　維持してくれる時間は1秒くらいだろうか。つまり、多少モタモタしていても回転が落ちきらず、ショックなくシフトチェンジができるのだ。

　面白いのは、シフトダウン時の回転合わせは一切やってくれないことだ。シフトアップでこれだけ緻密なアシストを行ってくれるのだからシフトダウンでも技術的には可能なはずだと開発陣に問えば、「だって、わざわざマニュアルに乗る人は自分でアクセルを煽りたいでしょ？ヒール＆トーをやりたいでしょ？」と痛快な答えが返ってきた。

　この発想は、間違いなく普段からMTに乗っている人のものだ。そして普段からMTに乗っている上司でなければ、ゴーサインを出さないだろう。

　これがロードスターという嗜好品ではなく、マツダ3という基幹モデルの話であるということも忘れてはならない。

　さらに補足しておくと、発進時に少しだけエンジン回転を上げるアシスト機能もついている。ビギナーにとってはエンストを防いでくれるから心強いし、慣れた人なら左足によるクラッチ操作だけで簡単に発進できるから渋滞中のノロノロ走行時などにとっても楽ちんだ。

　MTにこれだけの手間暇をかけるマツダの心意気に、我々クルマ好きが応えなくてどうするのか？

　アナタが、そしてクルマを共用するご家族がAT限定免許でなければ、もはやマツダ3のスカイアクティブ-XでMTを選ばない理由などない、と記者は言いたい。

MAZDA3 FASTBACK X L Package（AWD）

■ボディサイズ
全長×全幅×全高：4460×1795×1440mm
ホイールベース：2725mm
車両重量：1490kg
乗車定員：5名
最小回転半径：5.3m
燃料タンク容量：48L（無鉛プレミアム）

■エンジン
型式：HF-VPH
形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5×91.2mm
圧縮比：15.0
最高出力：132kW（180ps）/6000rpm
最大トルク：224Nm/3000rpm
燃料供給方式：筒内直接噴射
使用燃料：無鉛プレミアム（RON 100）

■モーター
型式：MK
形式：交流同期電動機
最高出力：4.8kW（6.5ps）/1000rpm
最大トルク：61Nm/100rpm

■駆動系
トランスミッション：6速MT
駆動方式：フロントエンジン＋オールホイールドライブ

■シャシー系
サスペンション形式：ⒻマクファーソンストラットⓇトーションビーム
ブレーキ：ⒻベンチレーテッドディスクⓇディスク
タイヤサイズ：215/45R18
ホイールサイズ：7.0J×18

■燃費
WLTCモード：16.8km/L
市街地モード：13.6km/L
郊外モード：16.9km/L
高速道路モード：18.6km/L

■価格
361万6963円