FR&直6の本格派で東京都内から鈴鹿峠･関宿までの往復約900kmを走り、高速道路･ワインディング･一般道での実力を検証 【新型トヨタ･スープラRZ：900km試乗】その高いGT性能に陰りなし！ ピュアスポーツの走りも兼ね備えた“ドライビングマシーン”

• 2019/12/10

• 遠藤正賢

  

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2019年5月に17年ぶりの復活を果たしたトヨタのハイパワーFRスポーツカー・スープラ。その中から、歴代スープラが伝統的に搭載してきた直6エンジンを搭載する最上級グレード「RZ」に乗り、東京都内から三重県と滋賀県に跨がる鈴鹿峠&関宿に至る往復約900kmのルートを走行した。ピュアスポーツ路線を強めた新型のGT性能とワインディングでの走りはいかに？

REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）／トヨタ自動車

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　新型スープラはBMW Z4と多くのコンポーネンツを共用するため全長が140mm短くなり（全幅は55mm、全高は15mm拡大）、これまでの2+2から完全2シーターに。ホイールベースは70mm、86に対しては100mm短い2470mmとされ、ホイールベース／トレッド比1.55という回頭性重視のパッケージングが与えられている。

　これを聞いた私は、実際に試乗するまで、ひとつの大きな懸念を抱いていた。「歴代スープラが持ち味としていたGT性能が、大幅に損なわれているのではないか」と。

　今回は日産フェアレディZ 50thアニバーサリーを常に伴っての走行だった（両者の実燃費は下記記事参照）ため、往路は新東名高速道路の清水PAでMotor-Fan小泉編集長と車両を交換。東名阪自動車道・亀山ICまでの高速道路区間を試乗したが、新静岡IC～森掛川ICの制限速度120km/h区間でも、不安定になる気配は皆無。

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　86の2.5倍に達し、CFRP（炭素繊維強化樹脂）を多用するレクサスLFAをも凌ぐというボディ剛性は伊達ではなく、大きなギャップを乗り越えてもミシリと言う気配をまったく感じさせず、何事もなかったかのように車体の上下動を一発で収束させた。

　また、ボディ形状そのものからリフトの発生を抑えることに特化してエクステリアデザインを開発したという、カタログの謳い文句も決して大袈裟ではないらしく、フロントの接地感が希薄になり、直進性が怪しくなる兆候も見られなかった。この点ではむしろ、パッケージング上の不利を補って余りある次元で、先代よりも大きく進化したと言えるだろう。