SKYACTIV-X搭載のMAZDA３、400km走ってわかった○と×。数値（燃費）に表れない魅力はあるか？

• 2019/12/16

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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　今回の試乗でのチェックポイントのひとつは、乗り心地だ。D1.8を搭載するXD試乗した際には、跳ねる感じ、とくにリヤの突き上げ感が気になった。
　今回のX搭載モデルはどうか？
　これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった。
　マツダ開発陣にモーターファン・イラストレーテッド編集スタッフが取材したところによると、X搭載モデルは、空気圧を前260kPa（G2.0は250kPa、D1.8は260kPa）後250kPa（G2.0、D1.8も同じ）にしたという。それだけ？ ではもちろんなくて、リヤサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚を上げたり、ステアリングラックの支持剛性を上げたりと細かな改良を施したらしい。
　とにかく、これなら満足な乗り心地だ。
　これらの施策は、X搭載モデルが「重い」ということも原因だろう。
同じボディ、同じトランスミッション、同じ駆動方式で
G2.0（FF/6AT）：1360kg
D1.8（FF/6AT）：1410kg
X（FF/6AT）：1440kg
　とXがもっとも重いのだ。車重の重さは乗り心地には好影響を与えることが多い。G2.0やD1.8モデルも、このX搭載モデルと同じような乗り心地に改善されていることを望む。