SKYACTIV-X搭載のMAZDA３、400km走ってわかった○と×。数値（燃費）に表れない魅力はあるか？

2019/12/16
MotorFan編集部鈴木慎一

すべての写真を
見る

　今回400kmほど走行したが、内訳は、空いた高速道路：4割　酷い渋滞の高速道路2割　都内の一般路3割、郊外路１割だった。全体としてかなり交通状況は悪く、Xの旨味を堪能できそうな空いた郊外路はほとんどなかった。

　モード燃費は
WLTCモード燃費 17.2km/ℓ
　市街地モード 13.7km/ℓ
　郊外モード 17.6km/ℓ
　高速道路モード 19.0km/ℓ
　
　これに対して400km走った総合燃費は、14.3km/ℓだった。WLTCモード燃費の達成率は83.1%。空いた高速道路＋空いた都内だとほぼモード通り（高速道路モード）18.6km/ℓを記録した。今回は渋滞が多かったが、東京周辺の通常の道路状況ならモード燃費の90%程度は楽にいきそうだと感じた。つまり15.5km/ℓ程度だろう。

　車重が80kg軽いG2.0搭載モデルのモード燃費は
燃費：WLTCモード燃費 15.6km/ℓ
　市街地モード 12.1km/ℓ
　郊外モード 15.8km/ℓ
　高速道路モード 17.7km/ℓ

だ。10%ほどXの燃費がいい。こちらも実燃費がモード燃費の90%だと仮定すると14.0km/ℓとなる。

　Xがハイオク、G2.0がレギュラーということを考慮して計算し直すと（レギュラー144円／ℓ、ハイオク155円／ℓとして）
X＝10円／km
G2.0＝10.3円／km
となる。つまり、燃費はほぼ同じなのだ。
ついでに、D1.8も同じ計算式で計算すると（軽油124円／ℓ）
D1.8＝7.0円／kmとなる。

　つまり、燃費ではXにアドバンテージはないのだ。

マツダコネクト2.0は、だいぶよくなったが、たとえば、この縮尺になると「VICS情報は反映されない」と言われてしまう。この縮尺だからこそ、渋滞情報が知りたいのに

価格は
G2.0と基準に考えると
D1.8が約27万円高
Xが約67万円高
　である。これをどう考えるか。Xは確かに異次元の体験をさせてくれる。運転していてとても楽しい。でも、ガソリン比67万円高か……。

　でも、もう一度車両価格を見て、競合車と比べてみると……

　MAZDA３のXの最上級グレード（つまり今回の試乗車 FF）が338万463円

　カローラスポーツの最上級モデル（ハイブリッドG Z FF）が282万4800円。
　レクサスCTのエントリーモデル（CT200h　FF）が383万9815円
　メルセデス・ベンツAクラスのエントリーモデル（A180 FF）が334万円
　BMW 1シリーズのエントリーモデル（118i FF）が334万円
　アウディA3のエントリーモデル（スポーツバック30TFSI FF）が304万円
　VWゴルフTSIのガソリンの上級グレード（TSIハイライン FF）が338万円
　ルノー・メガーヌのスポーツ系でない上級グレード（GT FF）が346万2000円

　となる。MAZDA３の値付けは、欧州のプレミアムメーカーのCセグのエントリーグレードとほぼ同じにしてあることがわかる。

　比べるべきは、MAZDA３のG2.0搭載モデルではなく、メルセデスのAクラス、BMWの1シリーズ、VWゴルフのハイラインなのだ。と考えると、MAZDA３のX搭載モデルが与えてくれる新しいドライビングプレジャーと美しいデザイン、上質な内装は非常に魅力的に思えてくる。
　上記の競合車もレクサスCT、カローラスポーツを除けば燃料はハイオクだから、燃費性能もMAZDA３に分がある。

　今回の400kmの試乗を終えての個人的な結論は、
「MAZDA３買うなら、やはりSKYACTIV-X搭載モデルだ」
　である。これまで、「Xを待たなくてもいい。ディーゼルがいい」だの「価格差を考えるとG2.0もいい」と書いてきたが、やっぱりX、良かった。

　それほど、SKYACTIV-Xに魅力を感じた。G2.0の67万円高だと思うと選べないが、輸入車Cセグのエントリーグレードと比較すると抜群のコストパフォーマンスと言っていいと思う。
　
　あと少しだけ。
　G2.0やD1.8搭載グレードに乗った時のインテリアの質感は、まったく文句なしだった。ところが、X搭載グレードに乗ったら、少しだけ不満を覚えた。最上級グレードだから装備や質感もMAZDA３最上級だ。
　しかし、SKYACTIV-Xエンジンがもたらすドライブの質感は、いまのMAZDA３のインテリアの質感を上回る。
　たとえば、マツダ・コネクト2.0（格段に進化している）、たとえば、センターコンソールのカップホルダーの蓋、たとえばメーターのデザイン……。もっと上質にしないと釣り合わない。もっと言えば、SKYACTIV-Xは後輪駆動のクルマに載せてほしい。直列6気筒のSKYACTIV-Xを縦置きする美しいセダン、早く登場してほしい、とMAZDA３のXに乗って思った。

　SKYACTIV-X、まだ登場したばかりだ。その潜在能力をフルに発揮したわけではないだろう。それでも、これほどの感覚を味合わせてくれるのだ。これから、さらに磨きがかかってもっといいエンジンになっていくはずだ。

　その先行投資の意味も込めて、「X、アリ」と言っておく。

　最後にひとつ苦言を呈していいなら（ちょっと言い訳も入っているが）、SKYACTIV-Xエンジン搭載グレードの発売でようやくMAZDA３のラインアップが完成したわけだが、新型のデビューと同時に少なくともパワートレーンに関してはラインアップを完成させておくべきだと思う。せっかくMAZDA３を選んだ人、選びたかった人に後悔の念を与えてしまったかもしれないから。

MAZDA 3 FASTBACK X L Package
全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm
ホイールベース：2725mm
車重：1440kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：2.0ℓ直列４気筒DOHC
型式：SKYACTIV-X HF-VPH
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：15.0
最高出力：180ps（132kW）/6000pm
最大トルク：224Nm/3000rpm
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：51ℓ
燃費：WLTCモード燃費 17.2km/ℓ
　市街地モード 13.7km/ℓ
　郊外モード 17.6km/ℓ
　高速道路モード 19.0km/ℓ
モーター MK型交流同期モーター 4.8kW/60.8Nm