トヨタ・ヤリスクロスのデザインを見る：クラスレスの魅力を分析する 軽快さと実用性の両立にトライする新型トヨタ・ヤリスクロス：クラスレスの魅力を分析する

• 2020/05/01

• CAR STYLING編集部 松永 大演

  

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ヴィッツ改め、インターナショナル・ネームに統一されたヤリスだが、ここで第3のバリエーション“ヤリスクロス”が登場。この似ていないようで、似ている兄弟ヤリスクロスのクラスレスの魅力をデザインの特徴から見ていこう。

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かつては選べる楽しさで多くの車型、今は売れない車型は整理

　ヤリス３兄弟について、似ていないようで、似ている。そんな風に感じた方も少なくないのではないかと思うが、そもそも同じ名前ならば似てなければいけないの？　という疑問もあるはず。セダンとワゴンや、５ドアハッチバックと３ドアハッチバックなど、同じ名前だから同じデザインで当然と思ってしまいがちだ。
　しかし、それは逆で多くの部品を共用できるから、同じデザインのままなのだ。その方が、作り手にとってメリットが大きい。メーカーにとっても新たなプロダクトをゼロから起こすよりは、ベースとなるモデルを選んでそのモディファイで作った方がお金はかからない。

現代はカタチ、機能がシビアに問われる時代に

ヤリスは大胆にも３車種がそれぞれ専用デザインで登場

　そうして見たときに、今回のヤリスのラインナップは非常に興味深い。
　ベースとなる５ドアハッチバックに対して、GRヤリス はフルタイム4WDによるラリースペックに耐えうるハイパフォーマンス・モデル。このハイパフォーマンスのメッセージが、パッケージとデザインに込められる。不必要なリヤドアを廃し２ドア化するが、そのデザインは5ドアとは大きく異なる。単に高性能バージョンを作りたいのならば、５ドアにこのユニットを搭載すればいいはず。しかし、そこにはちょっと違う事情があったのだろう。

ヤリスクロスは欧州のニーズを徹底研究

そして、新たに登場したのがヤリスクロス。
　デザインはヨーロッパのデザイン拠点EDD（EDスクウェア）と日本の拠点が総力を尽くしたという。EDDスタジオのゼネラルマネージャーであるランス・スコット氏によれば、デザイン開発に当たってヨーロッパのBセグメントSUVの顧客のニーズを調査。
　その結果、スタイルのよさとともに高いレベルの実用性が必要だということがわかったという。また、ユーザー層の徹底的な取材によって“Robust”（逞しさ）と“Minimalistic”（最小限）というキーワードが生まれた。ここから、ヤリスクロスには、SUVの逞しさと強さに併せて、コンパクトさと俊敏さを表現することが必要と感じたという。

　参考までにC-HRでは、フロントビューで大切なのは薄く速そうに見えるスタイル。顔のボリウムについては、基本は薄いヘッドライト周りがフロントフェイスで、その下に強い下半身を表現。それが全体としては凝縮された“顔力”を導き出している。下に広がるイメージが、高い安定感を表現した。またC-HRはマイナーチェンジを受け、さらに安定感あるフロント周りの造形を実現した。また追加されたGRスポーツでも同様の工夫がこらされる。こちらはインテークを印象的にし、よりパワフルなイメージも出している。
　この辺りのフロント周りのボリウム感の考え方は、ヤリスクロスとは大きく異なるものだ。

スポーツカーなのに便利、それがクロスオーバーの魅力

　サイドに回ると、特徴的なのは下部分のクラッディングと呼ばれるガーニッシュの存在だ。C-HRにも似た形状のものがつけられているが、ともにボディに厚みを感じさせない効果をもつ。後方に厚くしているのはルノーでも見られる手法だが、途中をさらに細めて見せるコークボトルラインを狙ったもので、サイドビュー全体に動きを感じさせる。前傾するホイールアーチやリヤピラーの前傾したブラックアウトのカラーリングも含めて、水平基調の安定感の中で、適度な動感も表現。安定した造形ながら、退屈さを感じさせない。
　またドアハンドル上の折れ線＝キャラクターラインはリヤドア部分で跳ね上がる形となっているが、このラインも動きを与える要素となっている。しかし、ここにはさらに重要な狙いがある。それは、全体のフォルムを眺めたときにリヤドアの存在感を薄らげることで、ある意味クーペ的なプロポーションをイメージさせる。
　ならば、C-HRのようにリヤドアに見えないようにしてもいいはず、と思われるかもしれないが、それは前述のランス・スコット氏のコメントに関連する重要な部分。