現行CX-3の後継モデルは「CX-20」になる！マツダのSUV／クロスオーバーモデルラインアップ戦略を読み解く CX3／CX-5／CX-30／CX-8、そしてMX-30、海外モデルも

2020/05/09
MotorFan編集部鈴木慎一

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　さて、次に進もう。本稿は、あくまで既知の情報を元に勝手に推理しているものだから、頭の体操としてお読みいただきたい。

　さて、ここからは将来像だ。現行のCX系はすべてエンジン横置きFFベースとなっているが、2022年度にマツダは「ラージプラットフォーム」を採用したエンジン縦置きFRベースのモデルを投入することを明らかにしている。2022年度中だから2023年初頭になるかもしれないし、今回のコロナ禍の影響でさらに後ろへずれるかもしれない。

　ラージを採用するのは、MAZDA６、CX-5以上だろう（もちろんMAZDA６、そしてその上の上級モデルも？）。となるとこうなる。

　ホイールベース2700mm以上がラージ（FR系）となると予想する。CX-4は横置き（スモールプラットフォーム）を使ったクロスオーバー「CX-40」になっていると仮定すると、やはりCX-5、CX-8、CX-9がラージを使うことになる。

　同じFRと言っても、ロータリーエンジンを搭載すると言われている次期RX-7や、MX-5ミアータ（ロードスター）は別と考えた方がいいだろう。

　今度は、ラージプラットフォーム導入後のマツダのSUV／クロスオーバーのパワートレーンを予想してみよう。

　１ページにあった、現行モデルのパワートレーンをもう一度見てほしい。

現行マツダSUV／クロスオーバーモデル別搭載パワートレーン

　次に、（あくまで勝手な予想です）将来のパワートレーンを見てみよう。

将来のマツダSUV／クロスオーバーモデル別搭載パワートレーン

　各モデルの解説だ。

■スモールプラットフォーム（エンジン横置きFF系）

○CX-20：SKYACTIV-G2.0がベースグレードで、ディーゼルはD1.8。上級モデルはSKYACTIV-X＋48V M-Hybridを搭載する。数年後を想定しているので、現行の24V M-Hybridは欧州勢が主力で使う48Vに変わっていると期待を込めて予想しておく。

○CX-30：現行のラインアップのSKYACTIV-Xは48V M-Hybridになると予想。北米ではG2.0ではなくG2.5、日欧中はG2.0を使う。

○CX-40：これは現行のCX-4の後継モデルの位置づけだから、CX-30よりやや上級。MX-30譲りの電動パワートレーン搭載モデルも用意する。あるいは、1ローターSKYACTIV-Rを使うシリーズハイブリッドの可能性も残しておきたい。

マツダの資料。フロントに１ローターのロータリーエンジンを使うレンジエクステンダーの図だ

○MX-30：現状はEVのみの設定だが、EVのみでは販売台数も期待できないし、それゆえCO2規制への切り札ににもなり得ない。本命は、1ローターSKYACTIV-Rロータリーエンジンを積んだレンジエクステンダー、あるいはシリーズハイブリッドだと予想する。日産e-POWERがこれだけ受け入れられたのだから、可能性は低くないだろう。CX-30とMX-30はボディサイズが同一だから、パワートレーンは両モデルで明確に分けておく必要があると考える。ゆえに、CX-30は48V M-Hybird、CX-40にはより高度な電動パワーユニットが載ると予想する。

■ラージプラットフォーム（エンジン縦置きFR系）

○CX-5：マツダCX系モデルで最重要モデル。開発中のSKYACTIV-X 3.0直６（排気量3.0ℓは勝手な予想です）が最上級グレードとなる。
○CX-8：CX-5とほぼ同じパワートレーンだが、サイズが大きくなるので、G2.0は搭載しない。
○CX-9：現行モデルはG2.5T（ターボ）を載せているが、2.0ℓターボ（BMWで言えば、B48型）の代替としてのSKYACTIV-X 3.0直６という予想だから、G2.5TとSKYACTIV-X 3.0直６は並立しないかもしれないが、そこはSKYACTIV-X 3.0直６のコスト次第か。

　ラージプラットフォーム系は、48V M-Hybridがほぼ標準で搭載され、上級モデルには多段化（8速以上）したATのトルコン部分にモーターを組み込んだPHEVモデルが設定されると予想したい。

　というわけで、予断独断妄想たっぷりな予想をお送りした。本稿をさかなに、いろいろ想像して楽しんでいただきたい。