ダイハツ・タフト：出来良し。スーパーである必要がない「ハイト系」のタフトはターボかNAか？ 価格差実質7万7000円で悩むところ

• 2020/08/11

• 世良耕太

  

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前席優先に割り切れば、動力性能も充分だ。高速道路での本線への流入や追い越し加速では、パワーのあるターボのほうが明らかに有利だ。市街地を走る際の、信号からの発進もスムーズで静かだ。ターボエンジン（64ps／100Nm）を搭載するGターボ（2WD：160万6000円）と自然吸気エンジン（52kW／60Nm）を搭載するG（2WD：148万5000円）の価格差は12万1000円である。前述のように、Gターボは全車速追従機能付きACCとLKCが標準で装備されるので、Gにオプション（スマートクルーズパック：4万4000円）を選択して装備を揃えると、実質的な価格差は7万7000円になる。

ちなみに、メカ的な視点でG（自然吸気エンジン）とGターボを比較すると、両車ともにトランスミッションはCVTを組み合わせるが、機構は異なる。Gはインプットリダクション式3軸CVTを組み合わせるのに対し、Gターボはベルト式CVTとギヤ駆動を組み合わせた、より燃費性能の高いD-CVTを組み合わせる。D-CVTはダイハツの新しいプラットフォームであるDNGAの導入に合わせて登場したトランスミッションで、タフトはタント、ロッキーに次ぐ採用だ。

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CVTの機構の違いが乗り味の違いに現れているというより、パワーのあるエンジンとないエンジンがもたらす違いのほうが大きい。似たような走りをしても、非力なGは高回転までエンジンを回すため、CVTに特有のヒューンという高周波音が目立つ。その音がターボチャージャーの音と似ているので、思わず「このクルマ、ターボだっけ？」と錯覚しそうになるほどだ。乗り比べれば違いは明確で、ターボは回転を上げずに欲しいだけの加速を提供してくれ、静かで頼もしい。さて、7万7000円の価格差をどう考えるか……。

ダイハツ・タフト G（FF）
全長×全幅×全高：3395mm×1475mm×1630mm
ホイールベース：2460mm
車重：830kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHC
型式：KF型
排気量：658cc
ボア×ストローク：63.0mm×70.4mm
圧縮比：11.5
最高出力：52ps（38kW）/6900pm
最大トルク：60Nm/3600rpm
燃料供給：PFI
燃料：レギュラー
燃料タンク：30ℓ
トランスミッション：CVT（ギヤ付き）
WLTCモード燃費：20.5km/ℓ
　市街地モード17.6km/ℓ
　郊外モード22.4km/ℓ
　高速道路モード20.8km/ℓ
車両本体価格：148万5000円

ダイハツ・タフト Gターボ（FF）
全長×全幅×全高：3395mm×1475mm×1630mm
ホイールベース：2460mm
車重：840kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：KF型
排気量：658cc
ボア×ストローク：63.0mm×70.4mm
圧縮比：9.0
最高出力：64ps（47kW）/6400pm
最大トルク：100Nm/3600rpm
燃料供給：PFI
燃料：レギュラー
燃料タンク：30ℓ
トランスミッション：CVT（ギヤ付き）
WLTCモード燃費：20.2km/ℓ
　市街地モード17.9km/ℓ
　郊外モード21.9km/ℓ
　高速道路モード20.3km/ℓ
車両本体価格：160万6000円
メーカーオプション：スマートパノラマパーキングパック7万1500円