新型ルノー・ルーテシア 一見キープコンセプトだがすべてが一新！ 走りも燃費も質感もBセグを超えてCセグの競合と戦える実力がある

• 2020/11/23

• 世良耕太

  

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ルノーの新型ルーテシアは、エンジンもパワートレーンも、プラットフォームも一新した期待のニューモデルだ。前型ルーテシアⅣと比べても大きく進化しているだけでなく、Ⅰクラス上のCセグのクルマとも充分に戦えるポテンシャルがある。細かくチェックしていこう。
TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

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先代ルーテシアⅣから新型はどう進化したのか？

5代目になった新型ルノー・ルーテシア（ルーテシアV）が、先代のイメージを受け継ぐキープコンセプトなのは一目瞭然だ。「なんだ、あまり変わっていないじゃん」と感じた人も多いだろう。筆者もそのひとりだ。しかし実車を目にして印象は変わった。ひと目でルーテシアに見えることに変わりはないが、格段に上質になっている。

先代ルーテシア（ルーテシアIV）は曲線の多用で躍動感を表現していたが、ルーテシアVは曲線で官能美を表現しつつ、要所に直線を加えて「新しさ」を生んでいる。ボンネットに入るV字のラインと、クロームメッキをあしらったフロントグリル（ベースグレードのゼンは非装備）、それに精緻な作り込みを持つヘッドライトが生み出す表情は、「ひとクラス上」に感じさせる。

ルノー・ルーテシアⅣ

ルノー・ルーテシアⅤ

ルノーが新型ルーテシアを開発するにあたってキープコンセプトを選択したのはもっともで、先代はバカ売れしたのだ。ルーテシアIVまでの4世代までで全世界で1500万台を販売。ルーテシアIVに限っていえば、2013年のデビュー以来、6年連続でヨーロッパBセグメントナンバーワンの販売台数を誇る。ルーテシア（本国名クリオ）より多く販売しているのは、ひとまわり大きいCセグメントに属するVWゴルフだけだ。

ルーテシアVは、見た目だけを変えて新鮮さを保つ作戦、をとったワケではない。中身はまるっきり変わっているのに、外はあえて変えなかったのだ。プラットフォームは、ルノー・日産・三菱のアライアンスが新開発したCMF-B（コモン・モジュール・ファミリー）を採用。CMF-Bはルーテシアが初出しになる。

パワートレーンも一新 1.3ℓ直4ターボの実力は？

エンジンはルノー・日産・三菱のアライアンスとメルセデス・ベンツが共同で開発した1.3ℓ直4直噴ターボガソリンエンジンを搭載する。Cセグメントに属するメルセデス・ベンツB180が搭載するエンジンと同じだ（最高出力／最大トルクなどの仕様は異なる）。トランスミッションにDCTを採用するのはルーテシアIVと同じだが、変速段数は6速から7速に変更されている。

エンジンの最高出力は131ps（96kW）／5000rpm、最大トルクは240Nm／1600rpmだ。ルーテリアIVの1.2ℓ直4ターボエンジンは118ps（87kW）／5000rpmの最高出力と205Nm／2000rpmの最大トルクを発生した。新型は大幅なパフォーマンスアップを果たし、ヨーロッパBセグメントのトップクラスであるばかりか、ひとまわり大きなCセグメントの領域に足を踏み入れている（グラフ参照）。

ちなみにプジョー208の1.2ℓ3気筒ターボは、100ps（74kW）／5500rpmの最高出力と205Nm／1750rpmの最大トルクを発生。VWポロの1.0ℓ3気筒ターボは、95ps（70kW）／5000-5500rpmの最高出力と175Nm／2000-3500rpmの最大トルクを発生する。ルーテシアIVは性能を表す数値が大きいだけでなく、振動面で有利な4気筒エンジンを採用しているのも特徴だ。

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