ともに新型プジョー208 vs ルノー・ルーテシア　今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう

2020/11/15
MotorFan編集部鈴木慎一

左：プジョー208 GT-Line（車両価格○293万円〕右：ルノー・ルーテシアインテンステックパック（車両価格○276万9000円）

プジョー208とルノー・ルーテシア（欧州名クリオ）は、フランスを、いや欧州を代表するBセグハッチバックである。ともに2019年に発表されている。2020年秋にいよいよ日本導入が始まった両モデルを比較してみよう。

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技術基盤ははどちらも最新モジュラープラットフォーム

上がルノー・日産・三菱の新しいプラットフォームであるCMF-B。下がPSAのCMP。CMPはふたつつのトレッド・3つのホイールベース・3つのリヤモジュール・複数のホイール径をカバーする。

新型プジョー208も新型ルノー・ルーテシア（欧州名：クリオ）は、ともに2019年のジュネーブ･モーターショーでワールドプレミアされた。5ドアハッチバックからSUV／クロスオーバーへとベーシックカーの主役が変わりつつある現代だが、それでも欧州でベストセリングモデルはBセグハッチバックである。その主役の2台が同時にモデルチェンジしたわけだ。

注目すべきは208もルーテシアも、プラットフォームから刷新されたこと。
ルーテシア：CMF-B
208：CMP
という名前のモジュラー・プラットフォームである。ともにEVを考えた最新のプラットフォームである。

この2台の最新フレンチBセグHBに続けて試乗することができた。その印象と交えて比較してみよう。

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ボディサイズを比較してみる

上：ルノー・ルーテシア全長×全幅×全高：4075mm×1725mm×1470mm ホイールベース：2585mm 下：プジョー208 全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1465mm ホイールベース：2540mm

ボディサイズは
ルノー・ルーテシア
全長×全幅×全高：4075mm×1725mm×1470mm
ホイールベース：2585mm
プジョー208
全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1465mm
ホイールベース：2540mm
と208の方が少し大きい。が、ホイールベースはルーテシアの方が45mmも長い。
サイドビューを見ると、この2台の方向性の違いが見てとれる。ルーテシアは、かつてのCセグHBが担っていた1台ですべてをこなすベーシックカーの役割を果たすためのパッケージング。一方の208はよりスタイリッシュでパーソナルな、つまり前席重視のパッケージングに見える。その分、208のほうがわかりやすくカッコいいし個性的だ。前型からの変わり具合も208の方が大きい。

上：ルノー・ルーテシアトレッド：F1505mm／R1495mm 最小回転半径：5.2m 最低地上高：135mm 下：プジョー208 トレッド：F1495mm／R1495mm 最小回転半径：5.4m 最低地上高：145mm

上：ルノー・ルーテシアインテンステックパック車両重量：1200kg　前軸軸重770kg／後軸軸重430kg 下：プジョー208 GT-Line 車両重量：1160kg　前軸軸重750kg／後軸軸重410kg

最小回転半径はルーテシアが5.2m、208が5.4mとルーテシアの方が小回りがきく。

エンジンはルーテシアが4気筒、208が3気筒

ルノー・ルーテシア 1.3ℓ直4DOHCターボ

形式：直列4気筒DOHCターボ型式：H5H 排気量：1333cc ボア×ストローク：72.2mm×81.4mm 圧縮比：9.6 最高出力：131ps（96kW）/5000pm 最大トルク：240Nm/1600rpm 燃料供給：DI 燃料：無鉛プレミアム燃料タンク：42ℓ

プジョー208 1.2ℓ直3DOHCターボ

形式：直列3気筒DOHCターボ型式：EB2 PureTech 排気量：1199cc ボア×ストローク：75.0mm×90.5 mm 圧縮比：10.5 最高出力：100ps（74kW）/5500pm 最大トルク：205Nm/1750rpm 燃料供給：DI 燃料：無鉛プレミアム燃料タンク：44ℓ

エンジンはルーテシアが1.3ℓ直4、208が1.2ℓ直3でともに直噴ターボエンジンだ。
ルーテシアが131ps/240Nm
208が100ps/205Nm
である。
パワーウェイトレシオ〔車重を最高出力で割ったもの）は
ルーテシアが9.16kg/ps
208が11.7kg/ps
トルクウェイトレシオ（車重を最大トルクで割ったもの）は
ルーテシアが5kg/Nm
208が5.7kg/Nm
で、ともにルーテシアの方が優秀な数値となる。

とはいえ、208の直3ターボは非常に気持ちのよいエンジンだ。3気筒のネガをいっさい感じさせることはない。いやな振動も一切ない。

ルーテシアの1.3ℓ直4エンジンはダイムラー（メルセデス・ベンツ）との共同開発で生まれたもの。メルセデス・ベンツAクラスにも同型（メルセデスはM282型と呼ぶ）が載っている。最新技術が詰まったエンジンである。

トランスミッションはATとDCT

上：ルノー・ルーテシアトランスミッションは湿式の7速DCT 下：プジョー208 8速AT

トランスミッションも両モデルで大きく違う。
ルーテシアはDCT、208は通常のトルコンATを使う。
ルノーが使うDCTはゲトラグ製がベースだろう。DCTには乾式デュアルクラッチと湿式デュアルクラッチがある。伝達効率では乾式に、ドライバビリティでは湿式に分がある。新型ルーテシアは湿式を採用している。

プジョー（PSA）は、アイシン・エィ・ダブリュのATを使う。エンジンの出力から考えれば6速で充分だがPSAは積極的に8速ATを採用する。208も8速だ。

100km/h巡航時のエンジン回転数はメーター読みで
ルーテシア：7速で1950rpm
208：7速で2200rpm
だった。208は100km/hではなかなか8速に入らない。8速に入るのは110km/hくらいだ。

モード燃費は
ルーテシアインテンステックパック
WLTCモード 17.0km/ℓ
　市街地モード12.7km/ℓ
　郊外モード：17.2km/ℓ
　高速道路：19.8km/ℓ

208 GT-Line
WLTCモード 17.0km/ℓ
　市街地モード13.0km/ℓ
　郊外モード：17.3km/ℓ
　高速道路：19.3km/ℓ
である。

試乗時の燃費は
ルーテシア：17.2km/ℓ
208が14.0km/ℓ
だった。
走行条件が違うが、燃費はルーテシアの方が若干良さそうだ。その代わりドライバビリティは208の方が優れる。