新型プジョー208、ヒットの予感あり！ 選ぶならアリュールかGT Lineか。価格差は33万円

• 2020/11/08

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

ブックマークする

ここのところ、プジョー（とシトロエン、DS）が好調だ。出すモデルはどれもヒットしているし、実際の評判もいい。そこに加わるのが新型208である。日本でも大人気となった初代207（1998年〜）を上回るヒットの予感がする。さて、その208の主要グレード2台を試乗した。アリュールとGT Lineである。

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

新型プジョー208ってどんなクルマ？

プジョーのBセグメントのハッチバック、208がモデルチェンジを受けた。新型208は、PSAのB/Cセグメント用プラットフォームであるCMPをベースにしている。CMP (Common Modular Platform)はDS3 CROSSBACKから採用が始まったPSAの新しいプラットフォームである。

PSAのプラットフォームは、308以上（SUV3008やシトロエン・グランドC4スペースツアラー、DS7 CROSSBACKなど）の「EMP2」と新型208が使うCMPのふたつということになる。

ちなみに、このCMPはパワートレーンを含むプラットフォームで車輌の製造原価の40％を占める。ボディスタイルを問わず下記のものを含むという。
・アンダーボディ
・サスペンションシステム
・パワートレーン
・基本的な電装システム一式

さて、そのCMPの新型208には、3つのグレードがある。
208スタイル：239万9000円（受注生産）
208アリュール：259万9000円
208GT Line：293万円
である。
208スタイルが受注生産というところから見ても、事実上のベースグレードがアリュール、トップグレードがGT Lineと考えていいだろう。パワートレーンはスペックも含めて同じだ。つまり、1.2ℓ直3DOHCターボ（100ps/205Nm）＋アイシン・エィ・ダブリュ製8速ATである。

新型208アリュールと208GT Lineに続けて試乗することができたので、レポートしたい。

新型プジョー208アリュールに乗ってみる

208、とてもいい。1.2ℓ直3ターボは、3気筒のネガを感じずに気持ちよく回る。とはいえ、8速ATと組み合わせているから、100km/h巡航では8速に入らない。110km/hでようやく8速に入る。100km/h巡航時のエンジン回転数は7速で2200rpmくらいだった（パドルを引いて手動でシフトアップすれば8速に入れることはできる）。

プジョー208 Allure／GT Line 「見てカワイイしカッコイイ。親密に付き合っていっそう惚れ惚れする」そんなクルマだ。

欧州Bセグの代表選手の一台、プジョー208。ジャーナリストの世良耕太が「Allure」と「GT Line」の２グレードを乗り比べた。 ...

あわせて読みたい

最新のプジョーのデザイン手法に則ったインテリアは、例の「i-Cockpit」（今回は3D i-Cockpit）を採用する。これが「合う」か「合わないか」が208を選ぶか選べないか、を決める最も大きな要素だと思う。

「D形」というよりも横楕円、あるいはF1マシン用と見まごうステアリングホイール、その上から覗き込むメータークラスターに違和感を覚えないなら208は「アリ」だ。アリというより、とてもいい選択になると思う。乗り心地はいいし、かっこもいい。シートの出来もいい。