ダイハツ・タフトG | タント＆ロッキーとは長所も短所も瓜二つ。設計の根幹に関わる部分の改良が短期間では進みにくい一括企画開発の弱点が露呈 ダイハツ・タフトG 500km試乗インプレ：スズキ・ハスラーとは見た目も走りも似て非なる直接のライバル。だが…？【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？】

• 2021/03/19

• 遠藤正賢

  

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では、実際に走ってみるとどうか。サスペンションは同じ軽自動車かつDNGAプラットフォームを用いるタントに対し明確に硬く、大きな凹凸を乗り越えた際は重い突き上げを乗員に伝えてくる。だが細かな凹凸はキレイにいなし、車体の姿勢変化も素早く収めてくれるため、路面や速度域を問わず不快感は思いの外少なかった。

だが、タフトが最も得意とするのは、コーナーが連続する高速道路やワインディングだろう。今回はダイハツ東京高島平センターを起点として首都高速道路、東京湾アクアライン、館山自動車道を経由して千葉・館山に至り、房総半島を半周するルートを走行したが、首都高・都心環状線や房総半島の一般道では軽快にレスポンス良くドライバーの意思に答えてくれた。

ADAS「スマートアシスト」は、このタフトからステレオカメラが3年半ぶりに一新され、視野角が拡大し夜間歩行者検知に対応するなど、タントおよびロッキーとはハード・ソフトとも別物に生まれ変わった。……はずなのだが、全車速追従機能付きACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKC（レーンキープコントロール）の制御は全くと言っていいほど進化していない。

ACCは加減速とも制御がラフで他車の認知が遅く、LKCがほぼ仕事しない傾向はタント、ロッキーと何ら変わらず。また緩いコーナーが明確に苦手で、隣の車線のクルマを誤認しやすい一方で同一車線のクルマを認知するのは遅く、渋滞末尾に遭遇してもなかなか減速しないため、自分でブレーキを踏まざるを得ない状況に陥ったこともあった。

なお、約500km走行後のトータル燃費は22.4km/L。60km/h前後で走行する距離・時間が長かったとはいえ、WLTC総合モード燃費20.5km/Lを大きく凌ぎ、郊外モード燃費22.4km/hと全く同値となったのは、実際に帰省やロングドライブ、アウトドアレジャーに出掛ける際も心強いことだろう。

こうして見ると、タフトは最大のライバルたるハスラーとは見事に好対照である一方、同じプラットフォームのタント、ロッキーとは長所も短所も瓜二つ。設計の根幹に関わる部分の改良が短期間では進みにくいという、多くの車種で設計思想を共通化する一括企画開発の思わぬ弱点が露呈していた。

長距離長時間運転した後の疲労は少なく、後席の住人はより安楽なシートと「スカイフィールトップ」のおかげでさらに快適に過ごせるため、老若男女を問わずファーストカーとして充分に使えることだろう。だがそれでも、「スマートアシスト」の出来の悪さは看過できない。より過酷な状況で走り続けざるを得ず、疲労困憊になったドライバーのミスをフォローするためのADASが、その役目を果たしていないどころか、使うとかえって危険でさえあるのは、頭の片隅に留めておくべきだろう。

■ダイハツ・タフトG（FF）
全長×全幅×全高：3395×1475×1630mm
ホイールベース：2460mm
車両重量：900kg
エンジン形式：直列3気筒DOHC
総排気量：658cc
最高出力：38kW(52ps)/6900rpm
最大トルク：60Nm/3600rpm
トランスミッション：CVT
サスペンション形式 前／後：マクファーソンストラット／トーションビーム
ブレーキ 前／後：ベンチレーテッドディスク／ドラム
タイヤサイズ：165/65R15 81S
乗車定員：4名
WLTCモード燃費：20.5km/L
市街地モード燃費：17.6km/L
郊外モード燃費：22.4km/L
高速道路モード燃費：20.8km/L
車両価格：148万5000円