Mercedes-Benz C200 & C220d GrandTouringTest from Editor's room 1000km走ってわかった最新メルセデス･ベンツCクラスの本当の燃費〈1.5Lガソリン「C200」&2.0Lディーゼル「C220d」〉

• 2019/03/27

• MotorFan編集部 小泉 建治

  

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一般道での落ち込みが最小限の新世代ガソリンエンジン

　亀山インターチェンジから東海道屈指の宿場町である関宿へ向かい、しばし町中で撮影する。ドライバーとカメラマンの配車に変更はない。

　自動車専門誌の撮影は燃費に厳しい。ちょっと動かしては停め、また動かしては停めの繰り返しで、燃費計の数字はみるみる悪化していく。走行シーンの撮影でも、カメラマンの指示に迅速に反応できるよう、低めのギヤに固定することが多い。

　町中での撮影を終えると、今度は鈴鹿峠でワインディングロードを堪能する。今回のツーリング企画は、とくに燃費を意識した走りをせずに流れをリードする走りを続けているが、とりわけここ鈴鹿峠ではアクセルをしっかり踏み込んで新型エンジンのパフォーマンスを味わった。

　その結果、C200は16.1km/Lと、なぜか高速道路とほぼ同じ燃費をマーク。一方のC220dステーションワゴンは12.3km/Lとなった。C200の好結果は謎だが、おそらく市街地とはいえ平日ゆえに交通量が少なく、低い速度で淡々と走ることが出来たからではないか？ 一方のディーゼルは、やはり定説通り高速巡航の方が得意ということだろう。

　鈴鹿峠からはそのまま一般道で伊賀上野へ。そこで投宿し、翌朝は上野城の周辺で撮影した後、名阪国道、東名阪、伊勢湾岸、新東名、東名を経て東京を目指す。配車は往路の組み合わせの逆で、C200にドライバーBひとり、C220dステーションワゴンにドライバーAとカメラマンが乗車した。

　帰りの415kmの高速走行で、C200は往路とほぼ変わらない16.2km/hをマーク。一方のC220dステーションワゴンは、2名乗車にもかかわらず21.1km/Lを叩き出した。

　全行程975km/hを走り終えての総合燃費は、C200が16.1km/L、C220dステーションワゴンが17.9km/Lとなった。

　カタログ燃費の達成率は、C200が118％と見事に100％を超え、C220dステーションワゴンが97％と、ほぼ公表値通りの結果を記録した。

　マイルドハイブリッドBSGを搭載するC200はステージを問わず良好な燃費をマークし、とりわけ一般道での落ち込みの少なさが顕著だった。一方のC220dステーションワゴンはディーゼルらしく高速道での伸びが印象的である。

　購入後のクルマの使い方、頻繁に走るステージを念頭に置いて、ご自分に合ったパワートレインを選んでいただきたい。

メルセデス･ベンツC200 アバンギャルド
全長×全幅×全高：4690×1810×1425mm　ホイールベース：2840mm　車両重量：1550kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ　総排気量：1496cc　ボア×ストローク：80.4×73.7mm　最高出力：135kW（184ps）/5800-6100rpm　最大トルク：280Nm/3000-4000rpm　トランスミッション：9速AT　フロントサスペンション形式：4リンク　リヤサスペンション形式：マルチリンク　乗車定員：5名　タイヤサイズ：225/50R17　車両価格：560万円

メルセデス･ベンツC220d アバンギャルド AMGライン
全長×全幅×全高：4720×1810×1440mm　ホイールベース：2840mm　車両重量：1750kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ　総排気量：1949cc　ボア×ストローク：82.0×92.3mm　最高出力：143kW（194ps）/3800rpm　最大トルク：400Nm/1600-2800rpm　トランスミッション：9速AT　フロントサスペンション形式：4リンク　リヤサスペンション形式：マルチリンク　乗車定員：5名　フロントタイヤサイズ：225/45R18　リヤタイヤサイズ：245/40R18　車両価格：611万円（AMGラインは+37万7000円）