ハイオク＋圧縮比15.0で国内デビューするマツダSKYACTIV-X。スペックはどうなる？ 日本仕様のSKYACTIV-Xは、なぜハイオク仕様で圧縮比15.0なのか？ マツダ３、CX-30から搭載が始まるSKYACTIV-Xの謎を探る

• 2019/09/09

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

ブックマークする

今年最注目の技術なのになかなか日本で試乗できないマツダのSKYACTIV-Xエンジン。発売は12月中旬に延期されているが、そのスペックについて詳細は未発表だ。これまでわかったことを推理しまとめてみた。圧縮比は？ パワー／トルクは？

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

欧州仕様のSKYACTIV-Xは圧縮比16.3。日本仕様は15.0

　いま自動車ファンのみならず、技術者の間で最も注目を集めているのは、マツダのSKYACTIV-Xエンジンだろう。世界初の革新的燃焼技術を取り入れた最初のエンジンだから、ということもある。また非常に高価なエンジンになるというのも注目の理由だろう。

　さて、そのSKYACTIV-Xエンジンは、マツダ３から搭載が始まり、次にCX-30に載せられて国内に投入される。マツダ３が12月中旬、CX-30は年が明けてからデリバリーが始まる予定だ。当初の予定から２カ月ほど延期になったわけだが、その理由は、従来のレギュラーエンジン仕様からハイオク仕様に変更するため、と報道されている。ハイオク仕様に変更することで、セッティングや型式認証などの作業で発売延期が必要になったという。

　このSKYACTIV-Xエンジン、欧州ではすでにデリバリーが始まっている。

　欧州仕様のまま日本に持って来れば、それほど適応に時間はかからないと勝手に思ってきたのだが、圧縮比：15.0でハイオクとなると話が違うらしい。

　これについて、エンジンに詳しい研究者に訊くと
「量産直前に不具合が発生したと考えるのがわかりやすいと思います。
容積比（圧縮比）16.3のプレイグニッションとノック制御（⇒ばらつきと制御の隙間による突然の異常燃焼・破損）が起こったのではないでしょうか。あくまでも推測ですが。低速のプリイグと高速の異常燃焼を避けるために、国内仕様は容積比を15.0に落としてトルクも控えめにセットしていたにもかかわらず、なにかのばらつきで量産直前にエンジンを壊したのではないでしょうか。マツダの特許を見てもスーパーチャージャーの過給で掃気を充分やるくらいしか、高速の異常燃焼を避ける手段は見当たりません」

　という。また仕様変更については

「ヨーロッパ仕様を持ってきて、レギュラーで問題なく走るようなセッティングは短時間では不可能です」
　という。

　今回の仕様変更のポイントは、「指定燃料」と「推奨燃料」の違いである。

　今回の仕様変更で日本仕様のSKYACTIV-Xはハイオクを「推奨燃料」とする。つまり、レギュラーガソリンを入れても問題なく走る、ということだ。ハイオクが「指定燃料」なら、レギュラーガソリンを考慮に入れなくてもいいが、「推奨燃料」となれば、ユーザーがレギュラーを給油することを想定しなくてはならない。