モーターファン1971年3月「モーターファン・ロードテスト」再録[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

2019/10/01
Motor Fan illustrated編集部

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ゆったりした前席——セリカ

動力性能試験結果

燃料性能試験結果

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

操作性安定性試験結果

寸法測定結果

視野測定結果

福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

動力性能試験結果

東大生研　平尾研究所

試験条件
日時：昭和45年12月22日
場所：通産省機械試験所　東村山テストコース
天候：曇　気温9.5℃　湿度57％　気圧758mmHg
路面状況：乾　風南南西1.3m/s
仕様燃料：プレミアム
積算距離：2105km
車両重量：940kg
積載重量：177kg（3名+計器）
試験時重量：1117kg

試験結果
1. スピードメーター検定
　　Vγ＝ 0.98Vm － 1.23
　　V γ：実車速　Vm：スピードメータ読み
　　この結果を表1、図1に示す。

2. 加速性能
　　0発進加速は、200mに10.2秒、400mに16.1秒。
　　この結果を表2、表3、図2、図3に示す。

3. 惰行性能
　JIS-D-1015 の試験によれば
　Vmean=19.56㎞ /h
R =18.24㎏（R：走行抵抗）
　がえられた。また高速惰行試験結果を最小2乗法をもちいて整理した走行抵抗は下記のとおり。
　R ＝ 19.67+0.0033V 2
試験時重量（G）を1117kg、前面投影面積（A）は1,61㎡とすると
　R ＝ 0.018G+0.0019AV 2
すなわち
　転がり抵抗係数μr＝0.018
空気抵抗係数μα＝ 0.0019㎏h 2／㎡・㎢
となる。以上の結果を図4に示す。

余裕のある性能

　セリカGTのDOHCエンジンは、115ps／6400rpmの最高出力、14.5kgm／5200rpmのトルクと高回転高出力型である。それにくらべカリーナSTはOHVで、105ps ／ 6000rpm、14.0kgm ／ 4200rpmとエンジン特性を中速型としている。
　ギヤ・レシオはまったく同じで、そのためのサードの30km／hからの追い越し加速では、カリーナSTのほうが100lm／hまでのタイムは速い。100km／h以上になると、セリカGTのほうがのびるが……。
　村山のテストコースでは、セリカGTの高速のよさはデータとしてでてないが、空気抵抗の小さいこととあいまって、高速ののびがいいように思われる。
　0→400m加速では、セリカGTがさすがに速く、16.1秒をだした。カリーナSTは17.1秒とセリカGTにくらべれば遅いが、このクラスのクルマとしては速いほうにはいる。セリカGTの発進時の尻ふりは大きく、クルマが横をむいてしまいハンドルで大きな修正を必要とした。エンジン・パワーが足まわりにくらべて大きい、といった感じであった。

燃料性能試験結果

試験条件
路面：コンクリート＆アスファルト　乾
天候：晴　気温13〜15℃　風1〜2m/s
車両重量：940kg
積載重量200kg
気化器：ソレックス×2個
ガソリン：プレミアム　タンク容量50ℓ
タイヤ：165HR13圧　前後とも1.5kg／㎠

1. 低地燃費性能
　やはりオーバートップ（総減速比3.463）での測定である。高速型のエンジンらしく、50km／hふきんを頂点として、かなりフラットな曲線で、低速の30km／h より80km／h のほうがよい値となっている。
　比較燃費曲線でみると、試験時重量1133kg、定地60km／hでは18.4km／ℓで、ゾーン中央にプロットされる。DOHCエンジンとしては、とくに燃費を犠牲とせず、スポーティな性格としては中庸なものとなっている。