モーターファン1971年3月「モーターファン・ロードテスト」再録[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点 トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

• 2019/10/01
• Motor Fan illustrated編集部

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トヨタ車では異色の運動性

ゆったりした前席——セリカ

動力性能試験結果

燃料性能試験結果

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

操作性安定性試験結果

寸法測定結果

視野測定結果

福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

操作性安定性試験結果

東京農工大学　斎藤研究所

試験条件
日時：昭和45年12月21日
場所：通産省機械試験所　東村山テストコース
天候：晴　無風
荷重分布：前輪648kg（53.7％）　後輪558kg（46.3%）　合計1206kg
重心位置：前軸から1122mm　後軸から1303mm
タイヤ：：BS製　SUPER SPEED RADIAL-10 165HR13
タイヤ圧：前後輪とも1.8kg ／㎠　タイヤ有効回転半径　289mm


1．実用最小回転半径（図1）
　5.225m（外側）という値は、1600ccクラスのなかでは小さいほうである。

2.　据切り操舵力（図2）
　ラジアルタイヤのためか、かなり重く、左切り90°で9kg、180°で15kg、270°で19kg、360°で20kg。右切りは90°で9kg、180°で16kg、270°で18kg、360°で19kgという値であった。
　ステアリング・ギヤ比は18で、ハンドル径は390mm。

3.　アンダーステア、オーバーステア（図3）
　車速40km／hあたりまでは、中程度のアンダーステアで、速度を上げるとアンダーが弱まる特性をみせている。V²が100のときはR/Rが1.28くらいである。

4.　ロール剛性　ロール率（図4）
　ロール率は4°と最近の傾向とくらべると、またGTタイプのクルマとしては少し大きい値といえよう。

5.　保蛇力（図5）
　車速40km／hで半径15mの円旋回をするとき、6.7kgの力でハンドルを保持していなければならない。かなり重い保蛇力である。

6.　操舵力（図6）
　0.5ヘルツでスラロームをしたとき、操舵角あたりの操舵力は重く、高速域でもかなり重い。

7.　ヨーイング（図7）
　ハンドル角に対するヨーイングはやや大きいほうに属し、その位相おくれも少し多めのようである。

8.　手放し方向安定（図8）
　100km／hのときの減衰波形の周期は約0.8秒で、小さめの値であり、収束は全般によい。