モーターファン1971年3月「モーターファン・ロードテスト」再録[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

2019/10/01
Motor Fan illustrated編集部

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ゆったりした前席——セリカ

動力性能試験結果

燃料性能試験結果

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

操作性安定性試験結果

寸法測定結果

視野測定結果

福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

寸法測定結果

東京農工大学　樋口研究室

　夢の車EX-1の実現車という、三角窓やセンターピラーのないタイプ。
　テスト車は165-HR13のラジアルタイヤ、レザートップ、表面のやわらかいカラーバンパー、パワーウインドウ付きのGTモデルであった。
　ホイールベース、トレッドはカリーナと同じだが、全長は4170mm、全幅は1600mmとカリーナより大きく、全高1310mmはきわめて広く、低いスタイルとなっている。
　ドライビング・ポジションはスポーティな感じを強くするため、ハンドル傾斜を大きく、シートを低く、ホイールベースのほぼ中央に位置している。
　ボディ全高を低く、フロントシートを後退させた関係で、リヤシートのクッションは薄く、奥行き寸法も小さくして、ヘッドルーム、レッグスペースを確保しているのが目立つ。
　トランクは、スペアタイヤを縦置きにして、床下のガソリンタンクをフロアの一部に使ったもので、スペースは相当広くとれている。
　ミッションは前進5段、後退1段でストロークは70mmはやや大きい。リバースは手前に引張るかたちのリフト式で5速からのシフトミスを防いでいる。

視野測定結果

東京農工大学　平田研究室

　全体としての可視範囲は2.6ステラジアンで、標準的なものである。そのうちウインドシールドをとおしての可視範囲は、0.6ステラジアンで、まさに標準範囲の中央値を示している。右前方に生ずる死角を縦軸に、右前方の可視範囲を横軸にとると、だいたいある範囲に点がまとまるが、セリカのばあいはこの範囲をわずかながらでている。後窓の可視範囲はじゃっかんすくなめな値を示している。後写鏡の可視範囲はSAEで示す望ましい値の最小値を上まわった値を示している。
　ワイパーの払拭範囲は、通常のドライビング・ポジションでは、シートの位置にかかわらずよいと思われる。

視界測定結果
地上より視点までの高さシート中央109.8㎝後109.0㎝
レンズキャップよりフロントグラスまでシート中央 48.0㎝後 54.7㎝
レンズキャップよりルームミラー中央までシート中央 46.8㎝後 52.5㎝