モーターファン1971年3月「モーターファン・ロードテスト」再録[トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点トヨタ・セリカ（A20型）／カリーナ（A10型）

2019/10/01
Motor Fan illustrated編集部

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重量、アライメント、ブレーキ試験結果

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重量、アライメント、ブレーキ試験結果

運輸省交通安全公害研究所　自動車安全研究室

1.　重量
　車両重量はスペアタイヤ、工具付、燃料ほぼ満タン（50ℓ）で971kg（カタログ値940kg）であった。
　左右の重量配分は、前輪右側が左側より22kg重く、ひとり（運転者）乗ったばあいは46kg重い。前後重量配分は、フロントが552kg、リヤが419kgで57：43となる。前席にひとり、あるいはふたり乗ったばあい、フロントの配分がやや減少し、定員（5名）乗車時には51：49程度になる。
　占有面積は6.65㎡で、占有面積当りの車両重量は141kg ／㎡となる。総重量当りの出力は94.8ps／tonである。

2.　車輪アライメント
　ひとり乗った状態では、前輪のキャンバーはほとんどなく、トーインは中程度ついている。後輪もキャンバーはほとんどついておらず、トーアウト気味になっている。乗員数による変化はほとんどみられない。

3.　主ブレーキ
（1）ペダル作動
　ブレーキのききはじめの踏力は、前輪で4kg、後輪5kgとやや大きく、ききはじめペダル・ストロークも30～40mmと大きい。前後輪のブレーキがききはじめてから、真空サーボの休止するまでの平均ばね定数は0.7kg／mm程度でやわらかい。
　サーボの休止点は踏力25kg、減速度0.6Gふきんと思われる。

（2）ブレーキ力
　ブレーキ形式は前輪ディスク、後輪はリーディングトレーリングで、マスターシリンダはダイレクト・アクティング・ブースター付のタンデム式である。後輪には油圧コントロール・バルブ（Pバルブ）がついている。
　0.6G踏力は、ブレーキ・テスターで25kg、路上でも25kg（車速50km／h）である。後輪のPバルブの作動点は踏力約15kg、減速度0.4G（フル積載時）あたりである。
　ブレーキ力のアンバランスは、前輪にはほとんどみられなかったが、後輪は左側がききがわるかった。このため、路上で急制動をかけたとき、クルマの停止姿勢が右を向く結果となった。
　ブレーキ力の前後配分は、Pバルブの作用前は50：50に近いが、Pバルブ作動後は55：45程度になる。

4.　駐車ブレーキ
　形式はフロアレバー・タイプの機械式後2輪制動で、引きしろ調整は簡単に室内でおこなえる。
　ききはじめ操作力は2.5kgと小さく、0.2G操作力も12kgと軽い。ラチェットによるブレーキ力保持も効率がよく、12.5kgの操作力で1/5勾配の坂道にじゅうぶん駐車できる。

5.　各部の操作力
　チェンジレバーはフロアシフトで前進5段、後退1段、カチン、カチンとはいる感じで、操作力は1～3kg。リバースにはグリップをもちあげていれるが、リフトする力は6kgであった。
　クラッチはダイヤフラム・スプリング式の油圧作動。操作力は切るのに12kg、ミートには8.5kgとふつうである。
　アクセル・ペダルはオルガン・タイプで、踏力は一定速で2kg、加速時が5kgくらいである。