Type992×Type991比較試乗　「最新は最良」か？ 新型ポルシェ911登場にあたり、新旧を比較試乗したら衝撃を受けた

• 2019/10/18
• GENROQ編集部

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

正直に言おう。

　正直に言おう。その走りの質のあまりの落差に驚いたのだ。ステアリングフィールはどうにも芯が無いし、シャシーも、ブッシュの柔らかさなのか剛性が足りないのか、上屋と別々に動いているかのよう。992では何も意識せずに走れたアンジュレーションでは、接地性が安定しなくなってアクセルを踏み込めないという具合に……。

　いや、決して良くないわけではないのだ。ついこのあいだまで、リファレンスにしていたクルマなのである。しかし、それが掛け値なしに実際に得た印象だ。エンジンに関しては、軽やかさこそ新型に譲るものの991Ⅱの方が吹け上がりにドラマがあり、回転上昇に伴って変化していくサウンドの快感度も上と言えるのだが……。

　992の発表から間もなくして勇退を発表した開発責任者のポルシェAG、アウグスト・アハライトナー氏は、991の開発責任者も務めていたこともあり、今回のフルモデルチェンジでもクルマのコンセプトやキャラクターに大きな“変化”はなく、正常進化と言っていい。しかし変化が小さかった分、“進化”もしくは“深化”は半端じゃないなというのが、その場で乗り較べての実感である。

　911を語る上で、もはや言い尽くされた「最新は最良」という言葉、自分としては出来れば使いたくないと思っていたのだが、今回ばかりは素直にそう言うしかなさそう。まさかこれだけ進化しているとは……と、2台に同時に乗って、改めてポルシェのイノヴェーションの力に打ちのめされたのだ。

Type992

ポルシェ911カレラS（type992）
■ボディスペック
全長（㎜）：4519
全幅（㎜）：1852
全高（㎜）：1300
ホイールベース（㎜）：2450
車両重量（kg）：1515
■パワートレーン
エンジンタイプ：水平対向6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc）：2981
最高出力：331kW（450㎰）／6500rpm
最大トルク：530Nm（54.0㎏m）／2300～5000rpm
■トランスミッション
タイプ：8速DCT
■シャシー
駆動方式：RWD
サスペンション　フロント：ストラット
サスペンション　リヤ：マルチリンク
■ブレーキ
フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ベンチレーテッドディスク
■タイヤ&ホイール
フロント：245/35ZR20
リヤ：305/30ZR21
■運動性能
最高速度（km/h）：308
0→100km/h加速（秒）：3.5
■車両本体価格（万円）：1666万円

Type991

ポルシェ911カレラS（type991）
■ボディスペック
全長（㎜）：4499
全幅（㎜）：1808
全高（㎜）：1296
ホイールベース（㎜）：2450
車両重量（kg）：1460
■パワートレーン
エンジンタイプ：水平対向6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc）：2981
最高出力：309kW（420㎰）／6500rpm
最大トルク：500Nm（51.0㎏m）／1750～5000rpm
■トランスミッション
タイプ：7速DCT
■シャシー
駆動方式：RWD
サスペンション　フロント：ストラット
サスペンション　リヤ：マルチリンク
■ブレーキ
フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ベンチレーテッドディスク
■タイヤ&ホイール
フロント：245/35ZR20
リヤ：305/30ZR20
■運動性能
最高速度（km/h）：306
0→100km/h加速（秒）：4.1
■車両本体価格（万円）：1584万1000円