新型フィットの技術①視界を広げる極細Aピラー ホンダ新型フィット：ボディ最大の注目点は太さわずか55mmの「極細Aピラー」

• 2019/12/13

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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　現行型と同じプラットフォームを使うが、サスペンション保持部を中心にボディを補強している。
　
　たとえば、ダッシュロワーパネル（バルクヘッド部）の板厚は0.8mmから1.4mmまで上げた。また、どうしてもパネル一枚だと振れていわゆるこもり音が発生する部分については、重りをうまくつけることでエンジンとの共振、タイヤからのロードノイズとの共振をうまくずらしてなるべくNVを感じさせないようにした。ダッシュロワー（バルクヘッド）は右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で変えている。

ノーマルボディとクロスターの違いは？

　新型フィットには、車高を上げてクロスオーバー調にしたCROSSTAR（クロスター）というグレードがある。これは、サブフレームの取り付け部にスペーサーを入れることで10mm車高を上げてボディ側は対応。タイヤの大径化で20mmと合わせて30mmの車高アップとした。

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