Aクラスの車高が上がっただけ、ではない。メルセデス・ベンツBクラスの魅力とは？メルセデス・ベンツ Bクラス：A／Cクラスの間で目立たぬ存在のBクラスを、再考してみる

2019/12/27
MotorFan編集部

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Bクラスの実力はどうだろう

　エンジンは1.4ℓ直噴ターボで136ps。初速立ち上がりでは少し苦しげな音を聞かせるが、負荷が減ったときの軽い吹け上がりはコンパクトエンジンならではの持ち味。７速DCTは1500rpmくらいまで反応が鈍く回転も上昇気味。マルチプレートの振動を嫌ってのミート性能と思われるが、日本特有のストップ＆ゴー対策であることが推測される。ミートされてからのダイレクト感はあるいっぽう、いわゆる滑り領域に関してはやはり振動が少なく、トルクを絞り出してくれるトルコンATの方が望ましいと思う。

　それでもエンジンマウント類がしっかりしているためか、クラッチミート時やパワー変動における振動が低減されているのは魅力だ。エンジンの震えが遮断されているおかげで、駆動力が変化することも少なくなって、ここでも洗練された印象を受ける。

1.3ℓ直列４気筒DOHCターボ／排気量：1331cc／ボア×ストローク：72.2×81.3mm／圧縮比：10.6／最高出力：136ps（100kW）/5500rpm 最大トルク：200Nm/1460-4000rpm

やっぱりメルセデス！な質感

　高速巡航時は100km/ｈで７速1800rpmに抑えられていることで、加速時を除いてエンジン本体が発生するノイズは、HVエンジンの色気のない音よりも自然。
　国産車でいえばトヨタのシエンタやホンダのフリードあたりが同じカテゴリーとなるはずだが、スペースユーティリティを確保していながら、走りの良さを進化させてきたあたりは志の違いを感じる。もっとも国産車には３列シートやそのアレンジの豊富さなど知恵や工夫が施されているため、ここは用途に応じた好みにわかれるところだと思うが。

　ホイールベースで見るとBクラスの2730mmに対して、シエンタが2750ｍｍ、フリードは2740ｍｍとほぼ同サイズ。３列シートを持たないBクラスがそのぶんいかに広い足元やラゲッジルームを得ているかがよくわかる。

　同サイズながらもメルセデスは走りの質を高めて、競争高まるスペース系FFモデルとしての存在感を放つ、まるで別ジャンルのクルマのような味つけ。生活臭がプンプン匂ってくる国産車にちょっと抵抗がある人にはBクラスの選択肢は思いもよらぬ閃きを感じるはず。

　人気のAとCの間で地味な印象をうけるものの、その使い勝手の良さから選択肢に入れる余地は充分にアリ、だ。

メルセデス・ベンツ B180

全長×全幅×全高：4430mm×1795mm×1550mm
ホイールベース：2730mm
車重：1490kg 前前軸重：890kg 後後軸重：600kg
サスペンション：F マクファーソンストラット R トレーディングアーム
タイヤサイズ：225/45R18
ラゲッジスペース：455～1540ℓ（VDA方式）

エンジン
形式：1.3ℓ直列4気筒DOHCターボ
型式：M282
排気量：1331cc
ボア×ストローク：72.2×81.3mm
圧縮比：10.6
最高出力：136ps（100kW）/5500pm
最大トルク：200Nm/1460-4000rpm

トランスミッション：7速DCT

燃料：プレミアム
燃料タンク：43ℓ
燃費：WLTCモード 15.0km/ℓ
　　　市街地モード 11.2km/ℓ
　　　郊外モード 15.4km/ℓ
　　　高速道路モード17.3km/ℓ
最小半径：5.0m

車両本体価格：392万円
試乗車両価格（オプション込）：549万4500円