スバル・レヴォーグに続いてフォレスターにも搭載 1.8ℓCB18型水平対向4気筒リーンバーンターボの位置づけは2.5ℓNAの代替？ 上級？

• 2020/10/25

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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あらためて3種類のパワートレーンのスペックを比べてみよう。

出力だけみたら
FB25＞CB18＞FB20+e-BOXER
となる。
トルクだと
CB18＞FB25＞FB20+e-BOXER
となる。

燃費はどうだろうか？

燃費はどうだろうか？
■燃費
改良前
2.5ℓプレミアム
WLTCモード燃費：13.2km/ℓ
　市街地モード9.6km/ℓ
　郊外モード14.6km/ℓ
　高速道路モード16.4km/ℓ

新型
1.8ℓSPORT
WLTCモード燃費：13.6km/ℓ
　市街地モード10.3km/ℓ
　郊外モード14.3km/ℓ
　高速道路モード15.2km/ℓ

2.0ℓ＋e-BOXER
WLTCモード燃費：14.0km/ℓ
　市街地モード11.2km/ℓ
　郊外モード14.2km/ℓ
　高速道路モード16.0km/ℓ

追加されたCB18型搭載のSPORTは改良前の2.5ℓNAエンジンFB25型搭載モデルよりWLTCモード燃費が少し向上している。とはいえ、2.0ℓFB20+e-BOXER搭載モデルの方が燃費がいい。

燃費について言えば
FB20+e-BOXER＞CB18＞FB25
ということになる。

ちなみに、同じCB18型を搭載するSPORT（リニアトロニックCVTのギヤ比も最終減速比も同じ）の燃費は
レヴォーグGT-H 332万2000円
WLTCモード燃費：13.6km/ℓ
　市街地モード10.0km/ℓ
　郊外モード14.5km/ℓ
　高速道路モード15.3km/ℓ
とほぼフォレスターSPORTと同じだ。車重はどちらも1570kg。車高が高いフォレスターの方が燃費は不利なはずだから、これはフォレスターの燃費がいい、ということになるだろう。

スバルは新開発1.8ℓCB18型エンジンで、燃費と出力のバランスの考え方を少し変えたように見える。新型フォレスターのSPORTは前型まで存在していた2.0ℓターボ（FA20DIT型最高出力280ps／最大トルク350Nm）搭載モデルとはコンセプトが異なるだろう。

新型フォレスターが新世代スバルのSUVとしてどう仕上がっているのか、CB18搭載モデルの完成度に注目だ。