次世代ベーシックはスポーティで実用的 トヨタ・カローラスポーツの使い勝手を徹底チェック！

• 2019/07/13

• 工藤 貴宏

  

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久々に復活したカローラのハッチバックは、開放感の感じられる室内空間が印象的。
一方で、着座姿勢に優れた後席居住性といった実用面や「DCM」の全車採用など新時代を見据えたつくり込みが見どころだ。

レポート●工藤貴宏（KUDO Takayuki）
アシスタント●藤木由貴（FUJIKI Yuki）（身長160㎝）
フォト●森 信英（MORI Nobuhide）／神村 聖（KAMIMURA Satoshi）

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ヘッドアップディスプレイ

コネクティッド機能を新搭載

灯火類は全車ともLED

〈運転席まわり〉スイッチの数は減らし操作頻度の高いものを重視

MTも選べる

マルチインフォメーション・ディスプレイ

〈居住性〉TNGAの思想を活用したドライビングポジション

高い運動性能に対応！

〈乗降性〉スポーティクーペのように低く座るアクセスが特徴

〈AV・ナビ〉DCMは標準搭載だがナビは販売店オプション

〈空調〉

〈室内の収納スペース〉大きなスマホを置く場所も考えられている

〈ラゲッジルーム〉格納した後席部分に傾斜がないことに驚く

アジャスタブルデッキボード

注目装備

ヘッドアップディスプレイ

コネクティッド機能を新搭載

灯火類は全車ともLED

〈運転席まわり〉スイッチの数は減らし操作頻度の高いものを重視

メーターは2タイプ。「G“Z”」は中央に7インチTFTメーター（上）、それ以外は右側に4.2インチのディスプレイを組み込んだタイプ（下）を備える。ハイブリッド車のタコメーターは“回転0”と“エンジンオフ”で針が指す位置が異なるのが特徴だ。

右側はメインがACCで下はオーディオのモード切り替えと選局＆ 選曲。左はメーター内液晶ディスプレイの操作とオーディオリモコンだ。左右それぞれ、すべてのスイッチの形状を変えて操作性に配慮している。

ドライブモードは、全車に「ECO」「ノーマル」「スポーツ」を用意するほか、仕様により「コンフォート」と「スポーツ+」も選べる。隣はアイドリングストップオフやEVモードのスイッチ。

MTも選べる

「スポーツ」を名乗るだけあり、ターボ車にはカローラ伝統のMTが残されたのがうれしい。ギヤは6速で、リバースへはリングを引きながら操作。8月発売予定。

マルチインフォメーション・ディスプレイ

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