トヨタ・ヤリスと日産ノート、マツダ2、スズキ・スイフトを徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉

• 2020/02/04
• ニューモデル速報

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Ｃセグメントと並ぶ激戦区とされるBセグメントへトヨタが送り込んだ渾身の一台「新型ヤリス」。そのユーティリティやスペックを、並み居る強力ライバルたちと写真や数値で横比較してみよう。

※本稿は2019年12月発売の「トヨタ ヤリスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。

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YARIS HYBRID G

全長：3940mm
ホイールベース：2550mm
全高：1500mm
全幅：1695mm
ミラーtoミラー：2015mm
開口高：700mm

空間を広く見せるため、インパネを薄くして小径ステアリングを採用。専用通信機とディスプレイオーディオを標準化し、T-Connect、スマホ連携で対応アプリが使える。二眼メーターの中央には、燃費やエネルギーフローなどを表示する。

前後席ともにシートサイズは大きめで、座面の厚みも十分。チルト＆テレスコピックも備わるため、運転姿勢の調整も容易にできる。身長171㎝の筆者がドラポジを決めた後ろには、こぶし1つ半、頭上には手のひら3枚の余裕が残る。

開口部下側から床面まで約170㎜と深さがあるのが特徴で、ベビーカーなど高さのある荷物にも対応する。6対4分割式の後席を前倒しすると、奥行きは拡大するが大きめの段差が残る。

NOTE e-POWER AUTECH SPORTS SPEC

全長：4130mm
ホイールベース：2600mm
全高：1520mm
全幅：1695mm
ミラー to ミラー：1980mm
開口高：630mm

奥行きとボリューム感のあるインパネが特徴で、センタークラスターとステアリングスイッチに集中配置されている操作系はオーソドックスで扱いやすい。「e-POWER」は、視認性に優れる先進的な専用ファインビジョンメーターを採用。

「AUTECH」は青い刺繍が施されるスエード調トリコットシートを装備し、上質感とスポーティさを強調。前席はシート幅がややタイトで、座面前後長も短め。後席はトップクラスの膝前空間を誇るが、前席座面下に足は入らない。

スクエアな開口部と荷室が美点で、後席は「S」を除き6対4分割可倒式を採用するなど、使い勝手も良い。販売店オプションのマルチラゲッジボードを使えば、荷室を上下に分割できる。

MAZDA2 XD L Package

全長：4065mm
ホイールベース：2570mm
全高：1525mm
全幅：1695mm
ミラーtoミラー：1980mm
開口高：790mm

基本的な設計や意匠はデミオから変わっていないが、素材やカラーを厳選し、質感を磨き上げた。装備では、シートヒーターに加えて、ステアリングヒーターを設定。さらに、「Apple CarPlay」と「Android Auto」に新たに対応する。

前席は新たにトーションバネ、サポート材の追加、高減衰ウレタンなどの採用により、高いフィット感が得られる。後席の着座位置は少し高めで、頭上にはそれほど余裕はない。膝前空間もそれなりだが、前席下に足がすっぽりと入る。

開口部が内側に絞り込まれていて、大きな荷物の出し入れには気を遣う。後席は6対4分割可倒式で、大きめの段差が残る。開口部下側から床面まで深さがあり、荷物が転がり落ちる心配は少ない。

SWIFT HYBRID SL

全長：3840mm
ホイールベース：2450mm
全高：1500mm
全幅：1695mm
ミラーtoミラー：1870mm
開口高：630mm

エアコン吹き出し口やダイヤル、メーターを丸型にしたスポーティな仕立て。全車にフルオートエアコン、廉価仕様以外に本革巻きステアリングを装備する。ブルーイルミネーション付きのハイブリッド専用メーターで先進性を強調する。

前席はクラスの平均的なシートサイズを少し超えている印象で、サイドサポートも適度に感じられる。後席頭上には、身長171㎝の筆者でこぶしひとつぶん強の余裕があり、膝前空間は決して広くはないものの、前席下への足入れ性は良い。

荷室の奥行きは少し短めだが、開口高は低く設計されていて、大きな荷物でも出し入れしやすい。6対4分割可倒式の後席を前倒しすると、通常時の容量178ℓから500ℓまで拡大する。