日産フェアレディZ（1969）衝撃的魅力で登場、絶対欲しいクルマ【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/05/06

• MotorFan編集部

  

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国産スポーツカーのイメージを一変させたクルマがフェアレディZ。北米市場でも「Zカー」として爆発的に売れ、初代モデルは今でも人気者だ。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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　いよいよ日本にも本格的なスポーツカーの時代が到来した1969年、フェアレディZの登場を報じる朝刊を読んだ時の感動は忘れられない。目が釘付けになったのは、小さく掲載された外観写真。ボンネットの長い砲弾型のボディが実にカッコイイ。フロントマスクは、当時のジャガーEタイプを連想させた。

　全長は4115mm、全幅は1630mm。今日のコンパクトカーと同程度だが、全高が1290mmと低いこともあり、外観をいかにもスポーツカーらしく見せている。

　エンジンは直列6気筒の2ℓ。3種類のグレードが設定され、ZとZ-LはL20型エンジンにSU型ツインキャブレターを装着したタイプを積む。最高出力は130ps(6000rpm)、最大トルクは17.5kgm(4400rpm)だ。

　一方、最上級のN432(4バルブ・3キャブレター・2カムの意味)は、スカイラインGT-Rと同じS20型を搭載。最高出力は160ps(7000rpm)、最大トルクは18kgm(5600rpm)と飛躍的に高まる。スカイラインGT-Rに比べて空力特性が優れ、車両重量も80kg軽いため、メーカーが公表した最高速度は10km/h上まわる210km/h、停車状態から400mまでの発進加速タイムは0.8秒短い15.8秒であった。

　東京地区の店頭売り渡し価格は、Zが93万円、Z-Lが108万円、Z432は185万円だ。同じ年に発売されたスカイラインGT-Rが150万円だから、Z432はイメージリーダー的な存在であった。

　サスペンションは4輪ともにストラットの独立式。ダイレクト感の強いラック＆ピニオン式のステアリングも当時では新しかった。ラットの独立式。ダイレクト感の強いラック＆ピニオン式のステアリングも当時では新しかった。

　80年代に入って箪者が運転したのは、初代フェアレディZでも排ガス規制を受けた76年式。動力性能は緩慢だったが、長いボンネットが機敏に向きを変える。着座位置が後輪に近く、ドライバーを中心に車両が旋回する感覚は実に新鮮だった。

フェアレディZは北米にも輸出され、好調な販売を記録している。この時に北米日産の社長を務めていたのが片山豊氏だ。今でも「Zカー」の育ての親、「ミスターK」として親しまれている。「70年に販売を開始したが、価格が欧州製スポーツカーの3分の1とあって大人気。4カ月のバックオーダーを抱えてしまったんだ」という話をうかがったことがある。

SPECIFICATIONS（Fairlady Z432 1969）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：4115×1630×1290mm
ホイールベース：2305mm
トレッド前／後：1355／1345mm
車両重量：1040kg
乗車定員：2人
〈エンジン〉
S20型 直列6気筒DOHC
ボア×ストローク：82.0×62.8mm
総排気量：1989cc
圧縮比：9.5
最高出力：160ps/7000rpm
最大トルク：18.0kgm/5600rpm
〈トランスミッション〉
5MT
〈駆動方式〉
RWD
〈ステアリング型式〉
ラック＆ピニオン式
〈サスペンション〉
前・ストラット式、後・ストラット式
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・リ ーディングトレーリング式ドラム
〈タイヤサイズ〉
6.45-14-4PR
〈最高速度〉
210km/h
〈価格・当時〉
185.0万円（東海道地域店頭渡し）